印度汽車市場是真的“香”，長城去了，雷克薩斯去了，海馬也去了。
在全國抗擊新冠病毒的大形勢下，讓原本2019年太難的汽車企業更是雪上加霜，反觀印度汽車市場，卻異常熱鬧。
2月5日，印度車展如期而至，印度作為業內普遍認為的最有潛力的汽車市場，中國車企也積極參與其中。
長城汽車以“科技長城智領全球”為主題參加此次車展，並且鋪設315平米的“巨型”展臺，攜哈弗和長城EV閃耀亮相。
同樣是中國自主品牌的海馬汽車，雖然陣仗不及長城汽車，但進軍印度市場的決心不容小覷。
海馬汽車以“ShifttoSurprise（馭鑑驚喜）”為主題亮相車展，並將旗下最新的MPV、SUV及新能源車型推向臺前，包括了海馬7X、海馬8S以及海馬E1 EV等多款主力新車。
海馬汽車在印度車展大秀肌肉，展現產品陣容和研發能力，可見其對印度市場的信心滿滿，對於印度市場，海馬汽車副董事長盧國綱給出了這樣的評價，“印度是全球最具潛力，最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。”
在扉旅汽車看來，海馬汽車之所以如此看好印度市場，並付諸行動，一方面是印度市場的巨大潛力，另一方面則是印度市場是海馬汽車擺脫困局，重振江山的唯一選擇。
回看過去幾年的海馬汽車，日子過得真難。
汽車銷量連年下降。數據顯示，2019年海馬汽車全年銷量2.95萬輛，同比下滑56.41%。
雖然2019年車市寒冬對於銷量有影響，但海馬汽車不到3萬的銷量確實低的有點離譜，而且，從2017年開始，銷量就開始持續下滑。
數據顯示，海馬汽車2017年全年累計銷量為140432輛，較上年下降35.13%；2018年全年累計銷量僅67,570臺，同比下滑51.88%。
連續的銷量下坡，帶來的自然是連年虧損。
扉旅汽車查閱相關資料發現，海馬汽車2017年虧損達10億，2018年虧損升至16億。
2017年和2018年連續兩年虧損，海馬汽車被上交所列入退市風險股票。並於2019年4月股票被更名為“*ST海馬”。
這樣的境遇意味著如果2019年海馬汽車繼續虧損，可能會被退市。
2019年海馬汽車開始了自救，海馬的自救又一次證明了那句話“有房真好”。
據瞭解，海馬汽車為了快速回血，分別在2019年4月和5月兩次發佈出售旗下上海、海口兩地的401套閒置房產。
此外，2019年9月,海馬汽車以8.06億轉讓全資子公司上海海馬研發有限公司100%股權給大股東,又帶來了4.3億元收益。
造車企業的“回血”靠的卻是房地產，這樣的操作看起來有些滑稽，但卻成功的解決了眼下虧損問題。
1月16日，ST海馬發佈2019年業績預告，預告表示公司淨利潤變動範圍在9000萬元至1.3億元間，成功扭虧為盈了。
眼下的問題解決了，但長遠看來，造車這事還要下大功夫，畢竟房子賣完了可就沒了。
事實上，從此次海馬汽車進軍印度市場的動作不難看出，造車這事海馬汽車還是認真的。
據瞭解，目前海馬的右舵戰略已初現雛形，前期已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，並準備分兩條路線推進右舵市場開發，一是將以海馬7X導入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。
“海馬希望能利用自身在汽車領域的技術儲備和創新成果，一方面為印度市場提供高新技術的傳統燃油車及電動車產品；另一方面為合作伙伴提供技術支持，積極參與印度汽車產業的轉型升級。”對於印度市場的戰略發展，盧國綱這樣說到。
作為有30多年造車經驗的海馬汽車，來到剛剛興起的印度市場打拼並不是難事，但扉旅汽車認為，有兩點海馬汽車應該重視起來。
一是海馬汽車為什麼在國內激烈的市場競爭中落敗。二是看到印度市場潛力的不只是海馬汽車，其他車企的不斷進入，海馬汽車會不會重蹈國內市場的覆轍。
事實上，無論是變賣房產，還是走出去戰略，基本都是市場層面的動作，但核心技術和產品品質方面似乎沒有看到太多的動作。
從國內市場來看，海馬汽車在造車領域沒有太多前沿的核心技術，品牌的認知度和好譽度也不高，面對激烈的市場競爭，解決這些問題才可能走得更遠。
或許到印度市場，海馬汽車憑藉多年的積累暫時能夠實現銷量的突破，但這一定不是長遠之計，產品升級、品牌升級、服務升級或許更加重要。
閱讀更多 扉旅汽車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 汽車 長城汽車
