聶聰聰471
比亞迪秦ProDm作為插電混動汽車在【三電】方面以行業平均水平判斷沒有缺點，其他方面只有懸架結構是硬件上的唯一不足。
首先看缺點
秦Pro Dm普通民用版指導價14.99-17.69萬，價格在15萬起步已經算輕奢級別，在這一級別的國產轎車一水四輪獨立懸架，不論調教水平如何至少得有形才能做到形神兼備。而秦Pro除了旗艦1769款以外均為後變截面扭力梁懸架，這種板懸的結構與價格定位多少有些不符，這是秦Pro Dm槽點最多的地方，想要MTS設備調教出的優秀操控感只能選擇旗艦版。
第一批親唐宋Dm量產車本質其實是Dilink平臺的測試車型，各種功能不斷衍生雖然增加了用車樂趣，不能否認的是任何系統都不可能做到沒有BUG，所以在有可能造成用車階段有些奇奇怪怪的小問題時懸架是不應該沒有誠意的在，這點雖然是個人觀點但也希望 @比亞迪汽車 能夠認真聽一聽消費市場的聲音。
除了懸架以外基本秦Pro Dm作為PHEV還是優秀的，B模式對於單電機的秦而言非常重要。
老款秦只有P3電機會存在發電模式和運行模式衝突的問題，而且HEV模式下頓挫感仍舊會有一些，新款Pro版一臺BSG電機解決了所有問題。
B電機的總要作用有兩點，分別為：
發動機點火無頓挫，在運行模式轉換到HEV混動模式的瞬間BSG電機可以高轉拉起發動機在合理的轉速區間啟動，車速和發動機轉速匹配能做到無感點火，沒有普通SST噹噹噹當的點火感受，對於性能的直接體現和用車體驗都有提升。
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B電機在雙離合變速箱換擋過程中也可以有效控制發動機轉速，即使雙離合換擋可以做到毫秒級但轉速回落的低速或切低檔造成的制動感仍會非常明顯，B電機能穩定住換擋區間的轉速駕乘體驗有一次升級。
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最重要的是BSG電為發電啟動一體機，發電功率足夠大可以保證中低速行駛中使用REEV增程式/行車發電模式，發動機恆定轉速只用作發電油耗會明顯降低；高速駕駛合理控制動能回收補電的效率也會很快，相比P3單電機的秦新款有質的提升。
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秦Pro Dm僅看混動技術確實沒有多少可以吐槽的點，如果能升級懸架的話這臺車絕對物超所值，如果尺寸加長到4.85~4.9米之間可以想象同級競品車型會是什麼狀態。這臺車無論從定位、價格、技術以及懸架都有些讓人不能理解，也許秦Pro也還是一臺過渡車型吧。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
秦pro DM優點一大堆，如果讓其他車企站在“某標準”的基礎上肯定能找出缺點。但是站在用戶角度上找缺點還有點難，真的不多。下面就硬生生的找幾個缺點吧!
首先是底盤離地間隙小，最小離地間隙數值查不到，發動機處還可以，電池處離地間隙明顯低於發動機處。過減速帶一不小心就會掛一下底盤(電池處)。其次減震略硬，舒適性差一點。這兩點都是與整備質量有關係，緊湊型轎車自重達到1.7噸，對於重心高度與懸掛系統調校都是一個難題。
電量低於15％時發動機會高轉速(2000轉)強制充電，這個時候噪音比較大，還存在抖動問題。用戶體驗不太好。後排乘客頭頂空間不足，感覺有點悶。儲物空間少，眼鏡不知道放在哪裡好。
電池不支持快充，慢充需要8小時以上。如果雞蛋挑骨頭還能挑出幾點。例如儀表設計不好看，就像放了一個小平板電腦，而且還是邊框很大的那種，沒有設計感。此外沒有備胎算不算缺點?(CRV混動也沒有)。
水墨丹青一世情
這個比亞迪秦PRO還可以，三個款式的，樓主你想買車可以去自己瞭解一下，可以根據自己的需求進行選擇。
佛詩華僑
個人觀點覺得減震硬
明月夜1993
我覺得缺電有幾個地方，1.雙離合用的乾式。2.沒有100公里純電版本。3.摒棄了秦100上面那一套全鋁懸掛。4.輪胎用225或235寬就完美了。
七巧板43196712
沒缺點，我一個豐田混動的車主，說了幾句比亞迪的晃動，不如豐田的晃動都快被噴死了。時間是檢驗真理的標準。
用戶1895048076187
雖然使用了bsg電機，但是bsg電機本身特點就是無法與發動機解耦合
Sysiphus72099895
BYD有缺點？誰說的、那車上入天堂、下入地獄、無所不能！誰敢說BYD不好、你就會給B狗咬的遍體鱗傷
鎏金-歲月
混動車比燃油車燃油耗油還高，電池衰減的太他媽快，其他的，其他太專業，說不清楚，不說了
赤兔評車
沒缺點，說有就是不愛國😔當然非要找那就只有一個，世界人民都需要你，請快點生產
