2019年11月21日晚間,中船科技(600072)發佈公告稱公司收購海鷹集團100%股權並募集配套資金之重大資產重組事項未獲得中國證監會併購重組委審核通過。相關分析人士指出:“今年以來,隨著監管層審核趨嚴導致併購重組審核被否率上升,因此重組方案被否亦屬正常現象,市場不應過度解讀,市場中質地優良、資質過硬的上市公司,依然具備吸引力和長期配置價值。”
在此前南北船重組的消息“塵埃落定”後,兩大巨無霸的“合體”使體系內的平臺整合節奏迅速加快,“兩船”都在積極梳理集團旗下資產,建立更為清晰的特色化平臺。作為原中船集團重點打造的高科技、新產業的上市平臺,中船科技平臺化的定位為其吸引優質高科技、新產業資產的注入奠定了基礎,在戰略性重組的背景之下,中船科技此次短暫的“停留”似乎是在等待兩船合併後更為優質豐富的資產選擇機會。
國資委曾於1999年將原中國船舶工業總公司分拆為中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司,即市場俗稱的“南船”、“北船”。前者旗下有中國船舶、中船防務、中船科技3家上市公司,擁有修造船、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控制、生產性現代服務業等6大板塊。後者旗下有中國重工、中國動力、中國海防、中國應急、久之洋等上市公司。
時隔20年之後,南北船進行再次合併,資源整合後,將更加有利於我國船舶事業的發展。業內人士普遍認為,一旦“南北船”完成合並,將提高生產效率,減少內部無效競爭,加強軍工產品研發能力。同時,此次資產重組有利於優化資本結構、積極穩妥加快推進市場化債轉股及船舶行業戰略性重組。
“企業的併購重組是經營發展當中一個永恆的話題。對中央企業來說,推動重組整合是加快國有經濟佈局結構調整,實現高質量發展的重要舉措,也是做強做優做大國有資本、培育具有全球競爭力的世界一流企業的必然要求。”國資委新聞發言人彭華崗日前採訪時曾這樣說到。
中國企業聯合會研究部研究員劉興國認為,兩船的聯合重組,標誌著央企強強聯合又向前邁出了一大步,從改革總體部署看,央企的戰略性整合與資源優化調整遠未結束。在電力、電信、化工、汽車等諸多領域,還將會陸續有整合措施推出。
對於上市公司來講,中信建投認為,“兩船”合併後,將重新定位上市公司,作為專業化平臺承接“兩船”相關資產。而隨著兩船資產的重新“排列組合”,重組的路徑選擇變得更加多元,對於中船科技來說,此次重組的“稍作停留”或許只是技術性的等待,等待集團合併後釐清資產脈絡,開啟更為專業化的重組進程。
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