曾經有一款車，續航不算長、動力不算強，但其憑藉穩健優良的駕駛質感以及精巧細緻的顏值，給咱們編輯部留下了深刻的印象。只需開上五分鐘，就能立馬感覺到它的特立獨行。它，就是別克VELITE 6。
在當時，如果你需要一款最適合年輕人的合資純電車，又不想被Sedan和SUV那千篇一律的審美所禁錮，那麼身為MAV的VELITE 6絕對是你首選車型之一。
不過，VELITE 6是一款過於個性化的車型，換句話說就是“優缺點過於分明”。此前，VELITE 6 2019款最大的遺憾就是續航，僅僅301km實在是跟不上當今純電車的主流節奏。別克也意識到了這個問題，於是就在上週，別克發佈了新款VELITE 6續航增強版車型，並公佈了VELITE 6的中文名『微藍』。
新款微藍共分為3款車型，補貼後售價分別為17.78/18.98/19.98萬，相較於上一代車型平均升價1萬元，綜合續航也由原來的301公里提升至410公里。
新車上市後，皆電也在第一時間拿車到手進行試駕體驗。看看續航升級後的新微藍，是否還能延續咱們對它的期待！
在聊新車之前，我們先來看看新款微藍相較於VELITE 6 2019款車型有什麼變化：
——續航提升。電池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，綜合續航由之前的301km提升至410km，並且支持30分鐘30%-80%的直流快充。
——增加液冷。前一代VELITE 6的電池組僅搭載風冷模塊，且沒有電池加熱系統，新款微藍解決了這一痛點，電池組升級了智能水冷溫控系統，可在高溫或極寒環境中，保持電芯溫度在最佳工作狀態，減少續航受溫度的影響。
——換裝新一代eMotion電驅技術。新款微藍不僅在續航上有大幅增加，在動力上也有提升，新車採用新研發的高功率密度、寬調速範圍的永磁同步電機，最大功率達到110kW，最大扭矩為350N·m，百公里電耗控制在13.1kWh。
——升級eConnect 2.0互聯技術。除了硬件方面，新車在軟件層面也做了升級，包括eConnect 2.0（Super ID個人賬號、智能語音交互、OTA遠程升級、虛擬鑰匙）以及安吉星車載系統。新的安吉星系統，可支持車輛遠程查看/控制、碰撞自動求助系統、緊急救援系統、車況檢測系統等功能，同時還提供每年100G無捆綁、不限速的車聯應用流量免流的終身服務。
這些升級對我們的用車體驗有什麼改善呢？且聽我們在試駕中慢慢道來。
首先，上車之後第一腳電門就能感受到動力有所提升，上一代車型給筆者留下的印象就是溫柔，雖然平滑但是實在太溫柔，以至於同事在副駕分分鐘就能睡著。如今，VELITE 6 2019那套85kW / 255N·m的動力系統也得到升級，功率提升至110kW、扭矩提升至350N·m，數值直接反饋到動力體驗上，終於讓你在溫柔之中找回一點勁道。
當然，這股勁道並不是蠻勁。電門輸出依舊十分線性，踩多深就給多少力，很好地繼承了上一代車型的腳感。動力提升的效果在『運動』模式下最為明顯，如果回到『經濟』模式下，動力輸出依舊柔和，深踩也不會有急加速的不適感，可輕鬆滑行在行駛緩慢的市中心。
上到快速路或環線，可將動力切換到『普通』模式，因為升級了新一代eMotion電驅，『普通模式』下的動力就已經十分強勁，即使已經達到40km-60km這個速度區間，略微深踩電門也能輕鬆完成變道超車。
新車共有『經濟/普通/運動』三種動力模式，『高/中/低』三個回收檔位，加起來一個3x3共9種不同的駕駛選項。其中，『中/低』兩檔動能回收都非常舒服，電機拖拽減速的不適感幾乎不可感。但是『強』動能回收檔的減速效果就比較明顯了，建議在電池快沒電時再使用。
在高速行駛的過程中，能夠感覺微藍比上一代車型更為穩健了，面對輕微側風可巍然不動，原因是35kWh電池組提升到52.5kWh，加重了整車的整備質量，同時也進一步壓低了車身的重心。
微藍依舊採用前麥弗遜+後多連桿的懸架組合，濾振乾淨、路感清晰，應付市區中的細碎振動綽綽有餘。再加上重心的降低，在高速行駛以及轉向時，車輛的底盤表現也更加沉穩。
我們在VELITE 6 2019的打榜測試中就發現，上一代車型對於續航的運算就做得十分精確。當時經過里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km、誤差僅有7km。而新一代微藍加入了液冷溫控系統，續航表現應該會更加“真材實料”。
果然，在這一次試駕中，續航表現再一次令人驚喜。
我們早晨從位於浦東的酒店出發，前往洋山風景區，然後返回虹橋機場。途徑市區道路、滬蘆高速、外環高速等路段，實際行駛里程246.1km，其中高速行駛路段約佔全程的2/3左右。
出發前，表顯續航剩餘408公里，行程結束後剩餘續航126公里。在沒有刻意控制速度且不斷調節動力/回收模式的高強度駕駛下，續航共減少282km。也就是說，在高強度且多高速行駛之後，微藍的表顯續航與實際續航僅相差14.6%，果然還是那麼『真材實料』！
總得來說，電機動力升級了，電池容量加大了，還加入了液冷溫控系統。這讓微藍在實現更強動力表現的同時，還保證了更長、更穩定的續航，升級效果十分明顯。
在外觀和內飾上，因為新款車型與上一代車型的變化並不大，對外觀/內飾感興趣的朋友，可以點擊閱讀《除了續航全是優點？深度實測別克VELITE 6》回顧一下。我們這裡就做做簡單介紹，不再詳述了。
微藍繼承了別克VELITE概念車的特徵，即獨特展翼式前臉，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
新車採用了MAV（多功能運動型轎車）的車型結構。相比Sedan，微藍的後半車身更加修長，相比Wagon，微藍的C柱又更加剋制。整車尺寸為4650/1817/1510mm，軸距為2662mm，看來十分修長靈動。
車輛尾部包含隱藏式C柱+小三角窗設計，型面收得非常乾淨利索。長尾設計讓車身比例均衡又不失動感。屁股雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感。
總之，這是一輛開上路就能賺足回頭率的車。
新車內飾和上一代車型相比，也沒有什麼變化。
但有一點值得一說。因為微藍加大了電池包，整備質量從1540KG增加到1675KG，所以會有朋友擔心是不是壓縮了車內的乘坐空間。
答案是否定的。重量雖然增加，但主要在於底部電池包密度的提升，而不是體積的增大。根據筆者的體驗，地臺高度幾乎跟上一代差不多，中間仍舊沒有突起。圖中模特身高約173公分，體重中等偏瘦，大家可參考一下。
微藍的另一個『隱藏更新』就在車機體驗上，新車升級了eConnect 2.0互聯技術。除了硬件方面，新車在軟件層面也做了升級，包括eConnect 2.0（Super ID個人賬號、智能語音交互、OTA遠程升級、虛擬鑰匙）以及安吉星車載系統。新的安吉星系統，可支持車輛遠程查看/控制、碰撞自動求助系統、緊急救援系統、車況檢測系統等功能，同時還提供每年100G無捆綁、不限速的車聯應用流量免流的終身服務。
微藍的車機許多功能需要綁定手機，由於試駕體驗時間有限，以後有機會再和大家詳細分享。
最後，再說說電池安全的問題。本次新車發佈，別克官方特別強調了微藍的硬件安全設計，其中行車關鍵子系統及電池管理系統都達到了《道路車輛功能安全》中的最高功能安全等級ASIL D級。在電池包周圍佈置了高強度鋼打造的下防撞梁、雙框架結構梁以及多條貫穿式結構梁的安全結構，而電芯隔熱則採用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔鎖止並控制溫度，確保電池包的安全性及穩定性。
別克微藍值不值得買？
總得來說，微藍這一次車型升級，提升了動力、提升了續航，而差價只有1萬元，個人認為還是很值的，畢竟301公里續航來到了410公里，續航的短板也那麼短了。況且，動力提升後，也增加了車型在年輕人群中的魅力。
時至今日，別克微藍依舊是這個純電市場的特別存在，無論是是否喜歡它、接受它，都不能否認它確實提升了消費者選項的多樣性。只有給消費者選擇喜好的權利，這才是電動車文化發展的前提條件。
閱讀更多 皆電GeekNEV 的文章
