日前，東風裕隆終於宣佈停產納智捷大7 SUV，在2018年上半年，大7SUV的銷量為0，而2017年整年也僅僅交出了180輛的不合格的答卷。雖然大7 SUV以停產收場，但是我們也不妨來回顧一下這款納智捷曾經的明星產品。
納智捷（LUXGEN）是中國臺灣省汽車企業裕隆汽車和東風合資成立的品牌，取豪華（Luxury）和智能（Genius）的含義。納智捷大7 SUV是東風裕隆2011年7月推出的一款中型SUV，也是納智捷成立後的首款車型，大7 SUV上市至今最終的累計銷量共73302輛。
納智捷大7 SUV外觀，特別是前臉放在今天來看算是造型奇特，倒梯形的三幅式進氣格柵和圓潤的造型的大燈組再加上獨立於格柵之上的車標，顯得前臉有點彆扭，好在LED日間行車燈和霧燈也都有配備。其他地方，用7年前的眼光來看，還算是過得去的。另外得益於4818*1930*1745 mm的車身尺寸和2910mm的軸距，這款車的空間還算不錯。
動力方面，納智捷大7 SUV搭載了2.2T發動機，最大功率201馬力，最大扭矩295N·m，匹配6速手自一體變速箱。雖然2.2L的排量比較少見，而且這款發動機也有些年份了，但是拉動1.8t的整車還算夠用。當然，這款發動機最大的問題不是動力，而是油耗表現實在太糟糕。
按理來說，納智捷大7 SUV較早的進入中國SUV市場，顏值和空間都比較出色，縱然有著油耗等一些問題，在SUV市場大火的時候，大7 SUV為何會淪落到半年銷量為0以至於退市的地步呢，疆哥認為有這麼幾點：
首先納智捷在國內市場算是一個小眾品牌，作為合資車，納智捷的爸比裕隆雖然在臺灣省生產汽車近半個世紀，但在大陸是無人知曉。雖然進入市場早，但是在SUV逐漸佔領汽車市場的時候，東風裕隆並沒有抓住領先優勢，提高品牌知名度。納智捷在近十年裡面，推出產品的速度也太慢，幾款產品很難形成影響力。
其次納智捷產品定價過於自信，以2017款2.2T兩驅sport＋鋒芒型為例，廠家指導價29.30萬元，配置卻讓人嚇了一跳，後懸架是非獨立懸架，胎壓監測為選裝，安全配置低的可憐。在品牌溢價能力不足的情況下，納智捷產品力支撐不起它的售價：沒有漢蘭達的命，卻得了漢蘭達的病，要知道18年6月上市的競品比亞迪中型SUV唐2.0T版本起售價僅為12.99萬，奇瑞瑞虎8起售價更是不足10萬元。對比之下，納智捷大7 SUV就更沒有存在的必要了。
但是最致命的一點就是開頭說的，二手車市場無人問津，這就意味著納智捷大7 SUV的產品力出現了問題。疆哥大致看了一下，納智捷在二手車市場基本處於有人賣沒有買的狀態，從深層意義上來說，納智捷大7 SUV沒有被市場所認可，是因為納智捷本身就沒有合資車的產品力。
事實上，納智捷整車的自主研發能力是難登大雅之堂，旗下的多款車型都是採用的第四代雷諾Espace平臺，而高油耗的2.2T發動機更是直接讓納智捷獲得了網友們提供的“中石化戰略合作伙伴”的榮譽稱號，百公里油耗直逼採用大排量自吸發動機的霸道，秒殺沒電的比亞迪唐，老舊的平臺，加上不怎麼靠譜的質量，也就自然沒人敢做納智捷的接盤俠。隨著合資車的價格下探和自主品牌的崛起，產品力不足以支撐售價的納智捷大7 SUV只好敗下陣來。
一款車沒了，車企的日子也還得過不是，根據納智捷“510”新車計劃，納智捷7 SUV可能很快就有新的接替者，而且大概率是一款七座中型SUV，對於依然熱衷於納智捷品牌的朋友可以等待一下。而納智捷大7 SUV的下架，一方面是避免銷量低的尷尬，另一方面也是為新產品讓路。
任何一款火爆的車，基本都有兩個條件，優秀的產品力和合理的售價，在優秀的合資車和崛起的國產車中間，納智捷如果還是搞不清自己的品牌定位，沒有合資的命卻有合資的毛病，納智捷很有可能走向淘汰之路。當然了，作為消費者，疆哥還是希望納智捷可以拿出更好的產品，洗刷“令二手車販子顫抖”和“中石化戰略合作伙伴”的惡名。
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