日前，东风裕隆终于宣布停产纳智捷大7 SUV，在2018年上半年，大7SUV的销量为0，而2017年整年也仅仅交出了180辆的不合格的答卷。虽然大7 SUV以停产收场，但是我们也不妨来回顾一下这款纳智捷曾经的明星产品。
纳智捷（LUXGEN）是中国台湾省汽车企业裕隆汽车和东风合资成立的品牌，取豪华（Luxury）和智能（Genius）的含义。纳智捷大7 SUV是东风裕隆2011年7月推出的一款中型SUV，也是纳智捷成立后的首款车型，大7 SUV上市至今最终的累计销量共73302辆。
纳智捷大7 SUV外观，特别是前脸放在今天来看算是造型奇特，倒梯形的三幅式进气格栅和圆润的造型的大灯组再加上独立于格栅之上的车标，显得前脸有点别扭，好在LED日间行车灯和雾灯也都有配备。其他地方，用7年前的眼光来看，还算是过得去的。另外得益于4818*1930*1745 mm的车身尺寸和2910mm的轴距，这款车的空间还算不错。
动力方面，纳智捷大7 SUV搭载了2.2T发动机，最大功率201马力，最大扭矩295N·m，匹配6速手自一体变速箱。虽然2.2L的排量比较少见，而且这款发动机也有些年份了，但是拉动1.8t的整车还算够用。当然，这款发动机最大的问题不是动力，而是油耗表现实在太糟糕。
按理来说，纳智捷大7 SUV较早的进入中国SUV市场，颜值和空间都比较出色，纵然有着油耗等一些问题，在SUV市场大火的时候，大7 SUV为何会沦落到半年销量为0以至于退市的地步呢，疆哥认为有这么几点：
首先纳智捷在国内市场算是一个小众品牌，作为合资车，纳智捷的爸比裕隆虽然在台湾省生产汽车近半个世纪，但在大陆是无人知晓。虽然进入市场早，但是在SUV逐渐占领汽车市场的时候，东风裕隆并没有抓住领先优势，提高品牌知名度。纳智捷在近十年里面，推出产品的速度也太慢，几款产品很难形成影响力。
其次纳智捷产品定价过于自信，以2017款2.2T两驱sport＋锋芒型为例，厂家指导价29.30万元，配置却让人吓了一跳，后悬架是非独立悬架，胎压监测为选装，安全配置低的可怜。在品牌溢价能力不足的情况下，纳智捷产品力支撑不起它的售价：没有汉兰达的命，却得了汉兰达的病，要知道18年6月上市的竞品比亚迪中型SUV唐2.0T版本起售价仅为12.99万，奇瑞瑞虎8起售价更是不足10万元。对比之下，纳智捷大7 SUV就更没有存在的必要了。
但是最致命的一点就是开头说的，二手车市场无人问津，这就意味着纳智捷大7 SUV的产品力出现了问题。疆哥大致看了一下，纳智捷在二手车市场基本处于有人卖没有买的状态，从深层意义上来说，纳智捷大7 SUV没有被市场所认可，是因为纳智捷本身就没有合资车的产品力。
事实上，纳智捷整车的自主研发能力是难登大雅之堂，旗下的多款车型都是采用的第四代雷诺Espace平台，而高油耗的2.2T发动机更是直接让纳智捷获得了网友们提供的“中石化战略合作伙伴”的荣誉称号，百公里油耗直逼采用大排量自吸发动机的霸道，秒杀没电的比亚迪唐，老旧的平台，加上不怎么靠谱的质量，也就自然没人敢做纳智捷的接盘侠。随着合资车的价格下探和自主品牌的崛起，产品力不足以支撑售价的纳智捷大7 SUV只好败下阵来。
一款车没了，车企的日子也还得过不是，根据纳智捷“510”新车计划，纳智捷7 SUV可能很快就有新的接替者，而且大概率是一款七座中型SUV，对于依然热衷于纳智捷品牌的朋友可以等待一下。而纳智捷大7 SUV的下架，一方面是避免销量低的尴尬，另一方面也是为新产品让路。
任何一款火爆的车，基本都有两个条件，优秀的产品力和合理的售价，在优秀的合资车和崛起的国产车中间，纳智捷如果还是搞不清自己的品牌定位，没有合资的命却有合资的毛病，纳智捷很有可能走向淘汰之路。当然了，作为消费者，疆哥还是希望纳智捷可以拿出更好的产品，洗刷“令二手车贩子颤抖”和“中石化战略合作伙伴”的恶名。
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