說起大眾途銳這款車，真是令人唏噓不已。作為現在大眾品牌旗下定位最高的SUV產品，途銳的一代二代車型曾經輝煌一時，全球銷量也超過百萬臺，在國內由於出色的質量和性能贏得了不少消費者的口碑。
如今，大眾途銳進化到第三代，“黑科技”可以說成了這代途銳的標籤。不過有些黑科技對於我們中國消費者來說，真的沒什麼用。
先來說說最沒用的“旅行拖車操縱功能”
雖然旅行拖車在國內非常少見，但在歐美卻是很流行的。試想一下，將一輛帶有旅行拖車的車輛進行倒車，這是一個相當有難度的操作。因為旅行拖車的倒車方向和角度不是由方向盤控制的，而是有拖拽車來控制的。
例如旅行拖車要向左後方倒車，拖拽車必須先右打盤，向右後方倒車，將旅行拖車推出一個倒車角度……總之很複雜就是了。
但有拖車穩定輔助系統（Trailer Assist）就大不一樣了，該系統其實就是自動泊車的升級版，設定好倒車角度，剩下的就由電腦代勞了，司機只需控制剎車，並根據實際情況修正倒車角度即可。
不過話說回來，這項黑科技對於中國消費者卻是沒什麼禽用，畢竟旅行拖車這玩意在中國很少見，大部分途銳中國車主別說卸掛拖車了，連換胎恐怕都不會……
其次是讓人尷尬的“夜視系統”
在新途銳上，大眾特意安裝了一顆被動式熱成像攝像頭。它的探測範圍為10米至130米。主要針對的是馬路上的隱蔽行人、騎自行車者以及大型野生動物等，一旦他們被探測到進入了行車軌跡，車輛就會發出警報並在液晶儀表盤上顯示高亮目標。聽起來很有用，是吧？
這玩意的雞肋之處，該功能必須要配合遠近光燈一同使用，然而哪個司機會在晚上盯著儀表盤開車而不開大燈？再者，如果在幾十米就遇到一個人或摩托車的鄉間道路上，這玩意會不會一直嗶嗶嗶吵死人？如此看來這玩意不僅不適合中國，估計連歐美消費者都會覺得雞肋。
有人說，這玩意可以避免撞到動物——大部分動物導致的交通事故，都是由於動物在極短的距離內突然躥出過馬路而導致的，整個過程中不是司機看不到動物，而是根本沒法反應。途銳的這套夜視系統，其實沒有辦法縮短司機的反應時間。
主動式後橋轉向系統是個好東西
新途銳的主動式後橋轉向系統，使得後車輪可根據特定駕駛情景進行精準調節，從而達到減小轉彎半徑和提升操控的目的。對於途銳這麼大的車身來說，這個東西的用處是相當明顯的。
最有用的要算“交互式矩陣前大燈”
新途銳上的這套照明系統名為“IQ.Light”（光源為LED，供應商為海拉），從名字也可以知道這是世界上最先進的前大燈系統之一，為何這麼說？接著往下看。
這套前大燈不僅夠亮，還有很多智能照明功能。在數毫秒內，控制處理器利用來自前置攝像頭的信號，以及導航系統的數字地圖數據，GPS信號，方向盤角度和當前行駛速度來激活單個LED，以獲得最佳照明效果。
駕駛者可以使用動態燈光輔助系統來激活連續的遠光燈功能。其它功能例如遠近光切換、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由車輛自帶的智能前大燈系統控制。
簡單評完這三項“黑科技”，可以說有失望之處也有驚喜之處，可能在不同車主的使用環境下，它們都可以發揮出自身功能。但在我看來，可能我是不怎麼用的上了……
最後問問各位，你們覺得這幾項配置有用嗎？若是選配，你們會考慮多嗎？
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