1130艦炮
F-22是世界上第一款大批量裝備的第五代戰機，也是目前戰機研製領域的一個典型代表。對於F-22的評價，說它好的人多，說它不好的人也多。但不管怎麼樣，美國還是在大量裝備F-22之後不久，就停產F-22。對於一款新型最先進的戰機而言，這也從另一個側面說明它的不足是有，而且還較為“嚴重”。
圖注：美國的F-22戰鬥機
對於F-22的不足之處，大致有下面幾點：
首先：它自身的數據鏈系統是個大缺陷。隨著網絡中心戰和互操作性的不斷增長，F-22雖然裝備有特定類型的內部飛行數據鏈，但是隻能在F-22之間傳輸數據，而不能同其他型號的飛機共享，與其他飛機之間只能通過無線語音通話來進行。這個不足在戰鬥中會給整個作戰的指揮管理帶來極大不便。
其次：它是一款空優戰鬥機，在多用途性能方面明顯不足。目前，多用途性能是先進戰機最為推崇的一項指標，但F-22只是一種單一的奪取制空權的空優戰鬥機。當然，F-22也是具有一定的對地攻擊能力，但這種能力受到了限制。除非給F-22裝備外置武器掛架，這樣它的對地攻擊能力會好一些，由於沒有集成瞄準吊艙，它不能夠引導激光制導炸彈進行攻擊。
第三：價格貴，後期維護保養也費錢。F-22的單價，包括機載武器在內約為1.8億元，比較昂貴。此外，F-22每小時飛行花費約為49808美元，而F-15的花費只有30818美元，其中用於維護保養雷達吸波材料和塗層是高額費用的主要來源。
兵工科技
F-22的主要不足其實是基地（車間）級維護的能力不足，這已經嚴重影響了Ｆ－２２戰鬥機的升級項目進度。
眾所周知，F-22戰鬥機生產了187架之後就停產了，但是停產之後不代表猛禽就在那裡慢慢老去了，美國空軍還是在這20年一直給它升級的，性能不斷提升，現在所有子系統基本上都達到了F-35的先進程度，而且它還比F-35個頭大，你說氣人不氣人。
但是，美國空軍在F-22的升級工作中，經常會遭遇計劃和實施方面的挑戰。F-22的升級要在奧登後勤綜合體、帕姆代爾車間這樣的空軍基地下屬單位進行，因此空軍基地的車間級維護至關重要，如果因能力不夠造成拖延，那麼就會演變成升級項目面臨的主要問題，而且還會影響未來的升級，使F-2仍不能滿足未來針對中俄等強大作戰對手的作戰需求。
基地（車間）級維護是指大修、升級和換件等主要的維護和修理，一般在航空站的專門維修車間裡進行。加利福尼亞州帕姆代爾一個由承包商運營的車間修理的多架F-22返回飛行聯隊的時間都比計劃拖後，該車間維修的一架飛機比原計劃晚了10個月，影響了增量3.1的進度。美國空軍原計劃完成的增量3.1升級，也推遲了一年多。要知道，增量3.2A是軟件升級項目，需要增量3.1的硬件支持，一旦延遲就使增量3.2A從2016年推遲到2018年，而且還會影響到增量3.2B。
說了這個小例子，是不是覺得F-22以至於F-35也沒那麼神奇，面臨的問題一堆一堆的。 F-22戰鬥機的隱身性能維護佔維護總時間的一半，移除一塊隱身塗層並恢復一般需要幾天時間，在普通飛機上幾小時就能完成的小修補在F-22身上就要延長到很多天。所以美國空軍安排進車間的飛機一般都會同時進行多項維修內容，隱身塗層修復更是隨時在進行，但是仍很難趕上進度。
一塊小小的蒙皮，就讓F-22傷透了腦子，這也看出隱身戰鬥機還是那麼好玩的，對於中國的殲-20同樣適用，部隊也急需優秀的航空維修人才，希望北航南航的大學畢業生，為了祖國的殲-20，也要從軍入伍，去執行修理保障任務呀。 吾評武願
美軍F-22猛禽戰鬥機，是世界第一種第五代戰鬥機，具備全面隱身能力！
它也有一些不足：價格高昂，令數量較少。航程不足，低於現在的F-15等戰鬥機。因為研製時間少，許多航電設備落後於後來F-35。
但是，就整體而言，F-22部隊存在一個重大不足，令其在實戰中可能無法發揮應有效能！
這一美國空軍現役最有殺傷力的F-22“猛禽”戰鬥機，號稱是世界上戰鬥力最強的戰鬥機，可是一個問題困擾相關部隊，那就是──數量不夠多。
據《國家戰略》網28日報導，美國空軍正考慮淘汰波音的F-15C鷹式（F-15C Eagle）戰鬥機。在F-35尚未全面大量服役、全面發揮戰鬥力前，可能使洛克希德馬丁（Lockheed Martin）的F-22猛禽戰鬥機成為旗下唯一能夠對抗敵方先進戰鬥機的美國空優戰鬥機。
F-22無疑是目前批量服役的最強的空優戰鬥機，但美國空軍現在僅僅有186架。在這些“猛禽”戰鬥機中，只有123架是名副其實的戰鬥機，另20架是戰備庫存機，其餘的則是早期的測試訓練機。
數量不足使得F-22在與強大對手作戰時，無法完成所有關鍵性的空中優勢任務。特別是考慮到美國不可能把所有F-22猛禽戰鬥機都投入到一個戰場上，加上維修維護需求，可能只有40架F-22可以參加一場與同樣使用先進戰鬥機的大規模戰鬥。這樣美軍將不得不在部分空域使用F-15等去對付敵人更先進的戰鬥機，很可能導致空中優勢的喪失，而導致局部的失敗。
而在這123架戰鬥機中，部份因發生意外而無法執勤。例如今年4月時，一架駐阿拉斯加州的F-22在佛羅里達州機腹著地，需要進行長期維修。
綜合起來的後果就是：美國空軍需要10個前線服役的F-22猛禽戰鬥機中隊，但目前總共卻只有6個。而美國空軍一般飛行中隊有27架戰鬥機，可是F-22飛行中隊的飛機架數一直比一般戰鬥機單位少。其中5個F-22中隊有21架主力戰鬥機，以及兩架後備庫存機。夏威夷空軍國民警衛隊的機隊則只有18主力戰鬥機，還有兩架後備戰鬥機。
美軍測試與訓練單位就更捉襟見肘了，武器學校（Weapons School）和精英單位第422測試評估中隊（Test and Evaluation Squadron），被迫在內華達州奈里斯空軍基地（Nellis Air Force Base）共用約12架F-22猛禽戰鬥機。
相比之下，一般完整戰鬥力的戰鬥機中隊有24架主力戰鬥機，以及3架後備戰鬥機。大多數F-15，F-16與F-35中隊的配置都這樣，才能維持最有效的運作，確保需要時完成戰鬥任務，並符合成本效益的要求。
由於F-22太少，專門負責執行戰鬥任務的中隊更少，因此已有的戰鬥機的執勤節奏極快。在面對俄羅斯等大國挑戰與日具增的狀態下，美國空軍對F-22的需求只會有增無減。
更糟糕的是，打造更多F-22猛禽戰鬥機並不是答案。因為F-22早已停產，無法繼續生產。
美國空軍作戰司令部（Air Combat Command）計劃，不斷維護並升級現有F-22，讓它們在2030年代後和第六代戰鬥機搭檔，共同執行任務，直到2060年代才會退役。
綜合而言，F-22確實是非常強大的戰鬥機，但是數量太少令它的優勢在大規模戰爭中可能無法有效發揮。
轉管炮
最近被風暴襲擊的美軍大量F-22A就是因為完備率不好無法及時轉移而受損嚴重。
F-22A目前最大的不足就是妥善率不行~~~美國空軍在今年公佈一份報告，主要就是吐槽22不夠用。
報告中提到截止到2016年，現有的186架F-22A戰機中，只有80架是可以隨時戰鬥的其他都歇了。
由於能飛行的數量太少了，導致部署地過於分散，現有的F-22A戰機共有4個聯隊外加一個測試中隊與一個訓練中隊，其中每個聯隊只有1-2箇中隊的F-22A戰機，而正常的戰機聯隊則有3-4箇中隊，這使得F-22A的維修設施與備料倉庫被分散開，無法實現便利的共享。
在這80架可用的戰機中，時不時的還要執行海外部署實戰任務，又會抽調小部分F-22A組成臨時的小部隊，這讓維護的難度加大。
在訓練方面，F-22A的訓練強度很大，一年要飛270天左右，刨除飛行員休假，出差幾乎天天都要飛。這對維護來說任務相當重。另外，中間還要參加各種演習及實際的戰備巡邏任務，可想這80架F-22A到底有多忙。
另外由於F-22A身上塗有特殊的隱身塗層，因此它更加脆弱一些。在有空調的機庫中，F-22A的隱身塗層壽命為8-10年，如果不放空調機庫中則塗層會縮短到2-3年。但是即使是在美國本土中也不是所有的F-22A機庫都有空調。例如在夏威夷、弗吉尼亞還有遭風暴襲擊的佛羅里達基地的機庫中就沒有空調機庫，還有海外部署的F-22A也是不會有空調機庫的。這些條件都讓F-22A的妥善率下降。因此，如果不是重啟的生產成本太高，美國空軍實際上確實希望能重新量產F-22A。
陶德中士
F22是世界上第一款五代戰機，由美國洛克希德馬丁公司研製的單座雙發隱身制空戰鬥機，於2000之後陸續服役，共生產了187架，相對於研製之初的預計生產800架的訂單的確少了太多，受蘇聯解體的影響，世界上是和平為主流了，就是苦了美隊了。
F22是世界第一款五代戰機，像我國的殲20與俄羅斯的蘇57都是以F22為戰鬥目標，F22於2007年就停產了，可殲20與蘇57現在還達不到2001就定型的F22，也可以證明F22的設計超前性和優秀。
F22採用常規氣動佈局，機身從隱身需求考量採用了內置彈艙，擁有可以搭載4枚中距離空空導彈的機腹彈艙與兩枚近距離格鬥彈的側面彈量，採用了APG77有源相控陣雷達，寶石拄航電，座艙為三塊顯示屏，採用側杆操作，進氣道採用加萊特進氣道，是一個近似S形進氣道，可以避免雷達波發射到位於進氣道後方的發動機。
F22採用外傾雙垂尾，屬於局部可動，不像殲20與蘇57那樣的雙動垂尾，裝有兩臺推力15.5噸，推重比10的F119發動機，採用二維矢量噴口，加上發動機與航電，火控雷達通過數據達到所謂的飛火推一體，可以作出各種各樣的超強機動動作。
F22的缺點我覺得有兩個與發動機有關，第一就是航程，首先說F22的機體雖然不是很大，但是載油量達到了10噸，但由於F119發動機要求的超音速巡航與高空高速性能，導致F119發動機的涵道比較小，涵道比越小油耗越高，雖然說是渦扇發動機，但是比渦噴強不了多少。但這樣讓F22有較好的高空性能。F22的航程只有2000公里，作徑半徑760公里，這個數據只能說好車費油。而F119發動機的涵道比只有0.25。
其次就是航電問題，雖然說在上世界90年代屬於先進的，但是在與現在服役的F35和殲20相比就差太多，就是上個世紀的產物。再說多用途能力，F22在設計的時侯就是作為空優戰機使用，對其對地攻擊能力沒有要求，受於F22的彈艙，最多可以使用比較小的精確制導炸彈，不能與F35比。
F22的低可維護性導致F22的大部分時間呆在恆溫機庫中保養，完美的機承了上代主力戰機F15的機庫皇后美稱，F15被稱機庫皇后原因是F15的F100發動機不可靠，而F22是因為脆弱的隱身塗層，F35戰機的隱身塗層雖然在保養和價格上做了改進，但便宜也意味著性能差。
F22是一款優秀的空優戰機，雖然有不少的缺點，但不可否認F22的優秀。
墨天工
F-22的缺陷歸納的說就是兩個方面：
- 氣動外形。
- 內部結構。
氣動外形上：F-22在氣動外形上是非常簡約的，遠遠沒有Su-57和J-20那麼複雜。為什麼這麼說呢？因為J-20和Su-57在渦升力方面的運用是遠遠超過F-22的，機身表面空氣流場要比F-22複雜的多。而F-22的強悍飛行性能基本是靠那個黑科技一樣的二元矢推撐起來的。
如果說現在使用軸對稱標量噴管的J-20只是在飛行性能上接近F-22，那麼未來使用二元噴管的J-20在飛行性能的大多數參數上超越F-22是沒什麼問題的。
F-22之所以在渦升力方面應用不是太深入，主要是因為，F-22的設計開始於20世紀80年代，其原型機首飛是在1990年，在當時，CFD（計算流體力學）和2000年後相比還有相當大的差距。然而渦升力本身是非線性的，非常依賴CFD。另外一方面，當時的美國對二元矢量噴管已經達到了很高的理論和應用水平，所以為了降低項目的整體研發風險，選擇了超環量增升型的氣動外形方案。
說完氣動外形接下來說說結構：在F-22研發之初美國人就預見到下一代戰鬥機在鈦合金材料的重量佔比，以及飛機空重上相比前代會有一個明顯的提升。所以為了壓低飛機的單價，ATF計劃一開始對戰機的尺寸乃至於空重都有一個嚴格的限制。
但是當項目進展到後期之後，機內空間不足的問題就顯露了出來。其實不光是F-22，後來的F-35也碰到了類似的問題。所以啊你能看到，F-22雖然在1990年就試飛了，但是服役要到2005年，因為碰到很多蛋疼的問題。
引用一下J-20總師楊偉的《F-22猛禽》一書中的資料，我們能看到，F-22從初步設計到原型機最後到服役型號，在飛機結構選材上可以說是天差地別。從事工科工作的朋友就能發現：一般而言這種初始設計，原型機到量產機在基本選材上有如此大區別只能說明一點：
就是設計經歷過很多的反覆以及推倒重來。
以上最直接的影響就是F-22的航程太短，而且缺乏改進空間。
所以實際上以今天的眼光看，F-22無疑是確立了五代機4S的標準，但是在後來者面前，其落後真的只是時間問題。
貞觀防務
F22最大的優勢就是高空高速，但是，由於它氧氣分子篩是個不成熟的技術，導致它不能進行高空高速飛行，否則飛行員很可能面臨缺氧死亡的威脅。 其二，作用很尷尬，作為踹門機的護衛機，它的航程不夠。作為空優戰機它只適應截擊，對於以大量巡航導彈為主的攻擊它是大炮打蚊子。 簡單地講，F22不適應第一島鏈亞太區面對中國人的作戰。
