1130舰炮
F-22是世界上第一款大批量装备的第五代战机，也是目前战机研制领域的一个典型代表。对于F-22的评价，说它好的人多，说它不好的人也多。但不管怎么样，美国还是在大量装备F-22之后不久，就停产F-22。对于一款新型最先进的战机而言，这也从另一个侧面说明它的不足是有，而且还较为“严重”。
图注：美国的F-22战斗机
对于F-22的不足之处，大致有下面几点：
首先：它自身的数据链系统是个大缺陷。随着网络中心战和互操作性的不断增长，F-22虽然装备有特定类型的内部飞行数据链，但是只能在F-22之间传输数据，而不能同其他型号的飞机共享，与其他飞机之间只能通过无线语音通话来进行。这个不足在战斗中会给整个作战的指挥管理带来极大不便。
其次：它是一款空优战斗机，在多用途性能方面明显不足。目前，多用途性能是先进战机最为推崇的一项指标，但F-22只是一种单一的夺取制空权的空优战斗机。当然，F-22也是具有一定的对地攻击能力，但这种能力受到了限制。除非给F-22装备外置武器挂架，这样它的对地攻击能力会好一些，由于没有集成瞄准吊舱，它不能够引导激光制导炸弹进行攻击。
第三：价格贵，后期维护保养也费钱。F-22的单价，包括机载武器在内约为1.8亿元，比较昂贵。此外，F-22每小时飞行花费约为49808美元，而F-15的花费只有30818美元，其中用于维护保养雷达吸波材料和涂层是高额费用的主要来源。
兵工科技
F-22的主要不足其实是基地（车间）级维护的能力不足，这已经严重影响了Ｆ－２２战斗机的升级项目进度。
众所周知，F-22战斗机生产了187架之后就停产了，但是停产之后不代表猛禽就在那里慢慢老去了，美国空军还是在这20年一直给它升级的，性能不断提升，现在所有子系统基本上都达到了F-35的先进程度，而且它还比F-35个头大，你说气人不气人。
但是，美国空军在F-22的升级工作中，经常会遭遇计划和实施方面的挑战。F-22的升级要在奥登后勤综合体、帕姆代尔车间这样的空军基地下属单位进行，因此空军基地的车间级维护至关重要，如果因能力不够造成拖延，那么就会演变成升级项目面临的主要问题，而且还会影响未来的升级，使F-2仍不能满足未来针对中俄等强大作战对手的作战需求。
基地（车间）级维护是指大修、升级和换件等主要的维护和修理，一般在航空站的专门维修车间里进行。加利福尼亚州帕姆代尔一个由承包商运营的车间修理的多架F-22返回飞行联队的时间都比计划拖后，该车间维修的一架飞机比原计划晚了10个月，影响了增量3.1的进度。美国空军原计划完成的增量3.1升级，也推迟了一年多。要知道，增量3.2A是软件升级项目，需要增量3.1的硬件支持，一旦延迟就使增量3.2A从2016年推迟到2018年，而且还会影响到增量3.2B。
说了这个小例子，是不是觉得F-22以至于F-35也没那么神奇，面临的问题一堆一堆的。 F-22战斗机的隐身性能维护占维护总时间的一半，移除一块隐身涂层并恢复一般需要几天时间，在普通飞机上几小时就能完成的小修补在F-22身上就要延长到很多天。所以美国空军安排进车间的飞机一般都会同时进行多项维修内容，隐身涂层修复更是随时在进行，但是仍很难赶上进度。
一块小小的蒙皮，就让F-22伤透了脑子，这也看出隐身战斗机还是那么好玩的，对于中国的歼-20同样适用，部队也急需优秀的航空维修人才，希望北航南航的大学毕业生，为了祖国的歼-20，也要从军入伍，去执行修理保障任务呀。 吾评武愿
美军F-22猛禽战斗机，是世界第一种第五代战斗机，具备全面隐身能力！
它也有一些不足：价格高昂，令数量较少。航程不足，低于现在的F-15等战斗机。因为研制时间少，许多航电设备落后于后来F-35。
但是，就整体而言，F-22部队存在一个重大不足，令其在实战中可能无法发挥应有效能！
这一美国空军现役最有杀伤力的F-22“猛禽”战斗机，号称是世界上战斗力最强的战斗机，可是一个问题困扰相关部队，那就是──数量不够多。
据《国家战略》网28日报导，美国空军正考虑淘汰波音的F-15C鹰式（F-15C Eagle）战斗机。在F-35尚未全面大量服役、全面发挥战斗力前，可能使洛克希德马丁（Lockheed Martin）的F-22猛禽战斗机成为旗下唯一能够对抗敌方先进战斗机的美国空优战斗机。
F-22无疑是目前批量服役的最强的空优战斗机，但美国空军现在仅仅有186架。在这些“猛禽”战斗机中，只有123架是名副其实的战斗机，另20架是战备库存机，其余的则是早期的测试训练机。
数量不足使得F-22在与强大对手作战时，无法完成所有关键性的空中优势任务。特别是考虑到美国不可能把所有F-22猛禽战斗机都投入到一个战场上，加上维修维护需求，可能只有40架F-22可以参加一场与同样使用先进战斗机的大规模战斗。这样美军将不得不在部分空域使用F-15等去对付敌人更先进的战斗机，很可能导致空中优势的丧失，而导致局部的失败。
而在这123架战斗机中，部份因发生意外而无法执勤。例如今年4月时，一架驻阿拉斯加州的F-22在佛罗里达州机腹着地，需要进行长期维修。
综合起来的后果就是：美国空军需要10个前线服役的F-22猛禽战斗机中队，但目前总共却只有6个。而美国空军一般飞行中队有27架战斗机，可是F-22飞行中队的飞机架数一直比一般战斗机单位少。其中5个F-22中队有21架主力战斗机，以及两架后备库存机。夏威夷空军国民警卫队的机队则只有18主力战斗机，还有两架后备战斗机。
美军测试与训练单位就更捉襟见肘了，武器学校（Weapons School）和精英单位第422测试评估中队（Test and Evaluation Squadron），被迫在内华达州奈里斯空军基地（Nellis Air Force Base）共用约12架F-22猛禽战斗机。
相比之下，一般完整战斗力的战斗机中队有24架主力战斗机，以及3架后备战斗机。大多数F-15，F-16与F-35中队的配置都这样，才能维持最有效的运作，确保需要时完成战斗任务，并符合成本效益的要求。
由于F-22太少，专门负责执行战斗任务的中队更少，因此已有的战斗机的执勤节奏极快。在面对俄罗斯等大国挑战与日具增的状态下，美国空军对F-22的需求只会有增无减。
更糟糕的是，打造更多F-22猛禽战斗机并不是答案。因为F-22早已停产，无法继续生产。
美国空军作战司令部（Air Combat Command）计划，不断维护并升级现有F-22，让它们在2030年代后和第六代战斗机搭档，共同执行任务，直到2060年代才会退役。
综合而言，F-22确实是非常强大的战斗机，但是数量太少令它的优势在大规模战争中可能无法有效发挥。
转管炮
最近被风暴袭击的美军大量F-22A就是因为完备率不好无法及时转移而受损严重。
F-22A目前最大的不足就是妥善率不行~~~美国空军在今年公布一份报告，主要就是吐槽22不够用。
报告中提到截止到2016年，现有的186架F-22A战机中，只有80架是可以随时战斗的其他都歇了。
由于能飞行的数量太少了，导致部署地过于分散，现有的F-22A战机共有4个联队外加一个测试中队与一个训练中队，其中每个联队只有1-2个中队的F-22A战机，而正常的战机联队则有3-4个中队，这使得F-22A的维修设施与备料仓库被分散开，无法实现便利的共享。
在这80架可用的战机中，时不时的还要执行海外部署实战任务，又会抽调小部分F-22A组成临时的小部队，这让维护的难度加大。
在训练方面，F-22A的训练强度很大，一年要飞270天左右，刨除飞行员休假，出差几乎天天都要飞。这对维护来说任务相当重。另外，中间还要参加各种演习及实际的战备巡逻任务，可想这80架F-22A到底有多忙。
另外由于F-22A身上涂有特殊的隐身涂层，因此它更加脆弱一些。在有空调的机库中，F-22A的隐身涂层寿命为8-10年，如果不放空调机库中则涂层会缩短到2-3年。但是即使是在美国本土中也不是所有的F-22A机库都有空调。例如在夏威夷、弗吉尼亚还有遭风暴袭击的佛罗里达基地的机库中就没有空调机库，还有海外部署的F-22A也是不会有空调机库的。这些条件都让F-22A的妥善率下降。因此，如果不是重启的生产成本太高，美国空军实际上确实希望能重新量产F-22A。
陶德中士
F22是世界上第一款五代战机，由美国洛克希德马丁公司研制的单座双发隐身制空战斗机，于2000之后陆续服役，共生产了187架，相对于研制之初的预计生产800架的订单的确少了太多，受苏联解体的影响，世界上是和平为主流了，就是苦了美队了。
F22是世界第一款五代战机，像我国的歼20与俄罗斯的苏57都是以F22为战斗目标，F22于2007年就停产了，可歼20与苏57现在还达不到2001就定型的F22，也可以证明F22的设计超前性和优秀。
F22采用常规气动布局，机身从隐身需求考量采用了内置弹舱，拥有可以搭载4枚中距离空空导弹的机腹弹舱与两枚近距离格斗弹的侧面弹量，采用了APG77有源相控阵雷达，宝石拄航电，座舱为三块显示屏，采用侧杆操作，进气道采用加莱特进气道，是一个近似S形进气道，可以避免雷达波发射到位于进气道后方的发动机。
F22采用外倾双垂尾，属于局部可动，不像歼20与苏57那样的双动垂尾，装有两台推力15.5吨，推重比10的F119发动机，采用二维矢量喷口，加上发动机与航电，火控雷达通过数据达到所谓的飞火推一体，可以作出各种各样的超强机动动作。
F22的缺点我觉得有两个与发动机有关，第一就是航程，首先说F22的机体虽然不是很大，但是载油量达到了10吨，但由于F119发动机要求的超音速巡航与高空高速性能，导致F119发动机的涵道比较小，涵道比越小油耗越高，虽然说是涡扇发动机，但是比涡喷强不了多少。但这样让F22有较好的高空性能。F22的航程只有2000公里，作径半径760公里，这个数据只能说好车费油。而F119发动机的涵道比只有0.25。
其次就是航电问题，虽然说在上世界90年代属于先进的，但是在与现在服役的F35和歼20相比就差太多，就是上个世纪的产物。再说多用途能力，F22在设计的时侯就是作为空优战机使用，对其对地攻击能力没有要求，受于F22的弹舱，最多可以使用比较小的精确制导炸弹，不能与F35比。
F22的低可维护性导致F22的大部分时间呆在恒温机库中保养，完美的机承了上代主力战机F15的机库皇后美称，F15被称机库皇后原因是F15的F100发动机不可靠，而F22是因为脆弱的隐身涂层，F35战机的隐身涂层虽然在保养和价格上做了改进，但便宜也意味着性能差。
F22是一款优秀的空优战机，虽然有不少的缺点，但不可否认F22的优秀。
墨天工
F-22的缺陷归纳的说就是两个方面：
- 气动外形。
- 内部结构。
气动外形上：F-22在气动外形上是非常简约的，远远没有Su-57和J-20那么复杂。为什么这么说呢？因为J-20和Su-57在涡升力方面的运用是远远超过F-22的，机身表面空气流场要比F-22复杂的多。而F-22的强悍飞行性能基本是靠那个黑科技一样的二元矢推撑起来的。
如果说现在使用轴对称标量喷管的J-20只是在飞行性能上接近F-22，那么未来使用二元喷管的J-20在飞行性能的大多数参数上超越F-22是没什么问题的。
F-22之所以在涡升力方面应用不是太深入，主要是因为，F-22的设计开始于20世纪80年代，其原型机首飞是在1990年，在当时，CFD（计算流体力学）和2000年后相比还有相当大的差距。然而涡升力本身是非线性的，非常依赖CFD。另外一方面，当时的美国对二元矢量喷管已经达到了很高的理论和应用水平，所以为了降低项目的整体研发风险，选择了超环量增升型的气动外形方案。
说完气动外形接下来说说结构：在F-22研发之初美国人就预见到下一代战斗机在钛合金材料的重量占比，以及飞机空重上相比前代会有一个明显的提升。所以为了压低飞机的单价，ATF计划一开始对战机的尺寸乃至于空重都有一个严格的限制。
但是当项目进展到后期之后，机内空间不足的问题就显露了出来。其实不光是F-22，后来的F-35也碰到了类似的问题。所以啊你能看到，F-22虽然在1990年就试飞了，但是服役要到2005年，因为碰到很多蛋疼的问题。
引用一下J-20总师杨伟的《F-22猛禽》一书中的资料，我们能看到，F-22从初步设计到原型机最后到服役型号，在飞机结构选材上可以说是天差地别。从事工科工作的朋友就能发现：一般而言这种初始设计，原型机到量产机在基本选材上有如此大区别只能说明一点：
就是设计经历过很多的反复以及推倒重来。
以上最直接的影响就是F-22的航程太短，而且缺乏改进空间。
所以实际上以今天的眼光看，F-22无疑是确立了五代机4S的标准，但是在后来者面前，其落后真的只是时间问题。
贞观防务
F22最大的优势就是高空高速，但是，由于它氧气分子筛是个不成熟的技术，导致它不能进行高空高速飞行，否则飞行员很可能面临缺氧死亡的威胁。 其二，作用很尴尬，作为踹门机的护卫机，它的航程不够。作为空优战机它只适应截击，对于以大量巡航导弹为主的攻击它是大炮打蚊子。 简单地讲，F22不适应第一岛链亚太区面对中国人的作战。
