日內瓦車展最後一刻“熔斷”，很多重磅車型將改為線上發佈，比如奔馳E級，寶馬i4等，不過高爾夫提前出牌，GTI、GTD、GTE正式亮相，該說的、能說的，都在這裡。
高爾夫是一個強IP，放之大眾汽車的歷史書上，也可以算是“活化石”了。
代號MK8，第八代高爾夫（常規版）已經在去年十月正式亮相。
這是前菜，還有後續。高爾夫的另外“三張牌”，選擇在日內瓦車展登臺而呼，所以，GTI/GTD/GTE來了。
GTI
GTI，高爾夫性能版，鋼炮界的老炮兒，主要在常規版的基礎上進行了運動化升級。
下格柵蜂窩狀，左右各點綴5顆LED燈，拼成X形。下格柵外圍勾勒了2個對稱的C字形飾條。與LOGO平齊的前臉部分變化不大，只是在左大燈的位置，鑲嵌了GTI的銘牌。以此類推，GTD、GTE的特殊銘牌皆在此處。
GTD
GTE
認銘牌，這是識別GTI、GTD、GTE的初級知識點。須注意，GTI銘牌是紅色，GTD是銀色，GTE是藍色。
再深一點，看尾部，注意字母銘牌和排氣管部分。銘牌在LOGO正下方，識別即可。
關鍵看排氣管，GTI是圓形排氣管口，雙邊共兩出；GTD也是圓形口，單邊兩出；GTE插電混動車型，仍搭載有發動機，方形排氣口，雙邊兩出。
輪轂也有區別，起碼官圖如此。至於是否混著用，暫時未知。這裡不用文字描述了，大家可以看圖消化。
內飾無他，基本上仍是常規版的模樣。諸如，觸控式燈光控制區、全液晶儀表盤、MIB3多媒體系統、雙TYPE-C接口，還有那個精緻的電子換擋撥杆。特點是，符合“屏時代”的種種需求，以及隨之改變的審美。
但在細節處儘量營造運動化的氛圍，方法是銀色裝飾。中控臺有一條銀邊，擱左腳的地方有一面銀色防滑墊。另外就是氛圍燈的加持，視覺上的性能+運動，大概如此了。
重頭戲來了，GTI、GTD、GTE的動力如何？
高爾夫GTI搭載大眾第三代EA888發動機，排量2.0T，最大功率180kW，峰值扭矩370N•m，匹配7擋雙離合或6擋手動變速箱。單看數據，新一代GTI比現款（162kW）的功率更大，還將搭載新一代DCC自適應底盤控制系統，簡單來說，可以自動調整底盤是“舒適向”，還是“運動向”，有的期待了。
GTD國內不熟悉，因為搭載了2.0L柴油機，最大功率147kW，峰值扭矩400N•m，匹配7擋雙離合變速箱。
GTE搭載插電混動系統，其中，1.4T汽油機的最大功率是110kW，電機的功率是85kW，總輸出可以達到180kW。電池包的容量升級比較大，達到了13kWh，純電續航里程為60km，純電模式下最高時速也可以達到130km/h。但如果引入國內，消費者關心的還是油耗和實際售價，等消息吧。
GTE的充電口在左側翼子板，這個需要注意。
大眾在轉型，但是船太大，調頭要兼顧，要慢慢來。
所以，大眾的電動化路線從來不是一蹴而就，是籌劃多年，鋪墊多年。不能衝擊現有燃油車體系，也不能錯失電動車的絕佳時機。
據悉，大眾開發第八代高爾夫共投入18億歐元。“支出大頭”還是內燃機的優化，以及與MEB電動化平臺的對接上來。
高爾夫是經典，但也可能成為歷史。
高爾夫之後，大眾寄予厚望的是ID.3這款純電動車。將來在MEB平臺上使用的零部件，已經開始在高爾夫上使用了。為了過渡，也為了最大化利用資源。
但在“誰是未來”這道開放題中，高爾夫既要迎接最後的輝煌，也可能要直面某些宿命了。
本文作者為踢車幫 曹安
閱讀更多 踢車夏東 的文章
