受新冠肺炎疫情影響，整個汽車產業鏈都遭受了不小衝擊，二手車行業由於線下客流減少，更是迎來“至暗時刻”。
近日，有媒體報道稱，優信二手車將於2020年3月1日起安排部分員工停工待崗，在此期間，優信二手車將按照各地政策支付員工的最低生活保障，並負擔員工的基本社保和住房公積金。另外，還有部分員工被短期降薪，根據職級不同，降薪20%—40%不等。在此之前，已有不少媒體表示，瓜子二手車、大搜車等二手車電商們都相繼出現了降薪、裁員、停工等情況。
很明顯，無論是降薪裁員還是停工待崗，都是二手車電商們面對當前疫情危機，以及長期發展在人力上不得不做出的決定。
從2012年開始，二手車市場的發展吸引了各類資本佈局，相繼出現了優信二手車、大搜車、人人車和瓜子二手車等電商平臺激烈競爭。過去幾年裡，二手車電商行業經歷了非常快速的發展，遠遠超過了國內二手車市場的成熟速度。
2019年，隨著中國汽車產業轉型升級、二手車增速放緩，以及資本市場降溫，二手車電商已經進行過一輪裁員。去年2月，就有媒體曝出了有關人人車破產、裁員的消息。
一直以來，二手車電商採用的是高投入、低盈利的運作模式。業內專家表示，這種商業模式並不成熟，必須要依靠“燒錢”來佔領市場。為了搶佔流量和交易量，二手車平臺之間已經展開了數輪不計成本的宣傳大戰，各個傳播平臺都充斥著有關二手車的廣告。根據艾瑞相關數據顯示，二手車電商2016年、2017年以及2018年一季度在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元以及6.33億元，分別佔同期總收入的96.2%、112.9%以及97.5%。
另外，有二手車平臺工作人員透露，為了拉攏客戶，平臺也會對消費者進行補貼，以更低車價來獲客，這就導致二手車交易客單價低、利潤率低，短期內很難為二手車電商帶來盈利。而且，平臺一旦停止在宣傳和補貼上“燒錢”，用戶數量恐怕難以持續增長。目前，國內的二手車電商都還沒有實現盈利。
一方面，二手車電商的引流成本非常高昂，另一方面，其盈利能力又相當低。所以，這些年來，二手車電商主要比拼的是資金實力和融資能力。據不完全統計，二手車電商的融資金額已近300億元。
之前，市場大環境較好的時候，融資相對容易。從2018年開始，宏觀經濟形勢不振，資本方的投資開始收緊。如今受疫情的影響，資本市場的動作幾乎停滯，二手車電商脆弱的資金鍊不僅無法繼續進行瘋狂的“燒錢”模式，甚至連維持正常運營都困難。沒錢可“燒”的二手車電商們，該怎麼熬過這次疫情？別無他法，只能裁員、降薪、停工。
目前，我國二手車市場車源分散，二手車電商主要通過C2B和B2B兩種模式解決收車難問題。C2C模式通過降低“賣方-商家-買方”之間的信息不對稱來提升交易透明度，進而提升交易效率；B2C模式通過“信息展示+獲客導流”的方式幫助線下二手車商進行二手車交易。
無論哪一種模式，二手車電商都無法擺脫對線下市場的依賴，瓜子二手車、人人車都將線下門店的建立視為業績增長的重要原因。儘管去年二手車電商依靠大數據、人工智能等技術手段促進了二手車定價更加合理，交易效率在一些環節中也有所提升，但只有在市場大環境良好的前提下，線上營銷可以為線下起到引流的輔助作用。在非常時期，這種錦上添花的作用就顯得非常有限了。
疫情或許能增加線上營銷的頻率，但不可能從此就打通線上營銷這一鏈條，短時間內，用戶長久以來的消費習慣不會改變。畢竟，二手車購買流程較長，需要人與人當面接觸的環節較多，消費者如果看不到實車，很難放心購買。一位二手車電商從業人員在社交平臺上表示，“當前，二手車成交量下降90%，以前一個月能賣1000輛，現在也就幾十輛。”
早期，中國二手車電商將發展重心放在市場推廣方面，試圖以“轟炸”傳播方式快速成長，搶佔二手車市場。但是，二手車電商將資源和關注度向獲客方面的傾斜，導致其忽視了服務質量的提高和業務模式的完善。
業內專家表示，長久以來，二手車電商在交易過程中都存在誠信缺失和效率低下的問題，這也是用戶對於平臺接受度有限的原因。未來，二手車電商在繼續搶佔市場的同時，也應將發展重心向服務質量提高和業務模式完善方面傾斜，探尋出一條新的發展路徑。
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