距離吉利博越PRO上市也有一段時間了，之前也試駕過這臺車，對它的印象除了底盤懸掛調校的很沃爾沃之外，在配置上也領先於同級別競品車型，而當我這幾天駕駛之後，給我又帶來了更多對它的新認識，印象之一就是這臺博越PRO這個DCT雙離合變速箱換擋的平順性真的讓你挑不出一點毛病，這也就讓我對這臺車更加好奇它還有沒有沒被發現的潛能，迫不及待對它輕車熟路的“操作”一波...
說到“香”這事，國產車的價格買臺進口品質的車香不香？配置方面領先同級別競品香不香？來自歐洲品質的底盤及行駛表現香不香？或許你我都有各自的答案。
高顏值自帶”回頭率“
簡單的回顧一下外觀內飾，對於這臺吉利博越PRO在設計上的表現相比老款車型真的有很大突破，這樣的沉穩、內斂的型男範不僅符合年輕消費者的審美，同時也能迎合上有老下有小這部分青壯年主力消費群體的目光。
內飾氛圍除了豪華更注重科技
說到吉利博越PRO的內飾，不僅做工用料更多的選用軟質皮革來凸顯檔次，更多的科技型配置的應用也讓它在智能網聯繫統上有了提升，全液晶儀表、搭載了GKUI 19系統的12.3寸中控觸屏，除了常規的多媒體功能之外，還增加了遠程APP控制、應用下載、語音、上網以及提供了三種地圖導航顯示，這套系統也是首款搭載在了吉利博越PRO上。
多變靈活的空間 滿足日常所需
說先乘坐感受上，座椅採用了皮質包裹，並且經過了全新的設計，支撐會比老款更加到位，前排座椅支持電動調節，並且主駕作為支持座椅記憶功能，而副駕靠背側面配有老闆按鍵，非常人性化。空間方面後排並沒有受到限制，地臺平整度也適中，而後備廂開口夠大，並且後排座椅支持4/6式放倒可進一步拓展後備廂使用空間。
幾乎察覺不到換檔頓挫
此次是測試車為頂配車型，搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m。與之匹配的是7DCT雙離合變速箱，這樣的動力總成在數據上還是很強眼的，而最令我印象深刻的就是這臺博越PRO無論低速還是告訴換擋都很平順，完全沒有我此前的一些偏見，傳統7速雙離合變速箱那種頓挫感。
定位在了緊湊級城市SUV的博越PRO，自然在動力調校上會更加偏向城市公路的駕駛習慣，油門踏板雖然行程較長，但並沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現對於城市道路行駛時會更顯得從容。
如果覺得太偏向家庭化的駕駛感受會有些無聊的話，博越PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、舒適模式及運動模式，當調節至運動模式後，方向盤轉向力度會更粘手，增強了一定的力度回饋，並且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，儘可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。
除了它的變速箱平順性調校上給我較大驚喜之外，博越PRO底盤表現也足夠令人滿意，畢竟共享了沃爾沃的先進技術，確實從行駛品質上在自主品牌裡相比有一定的優勢，除了歐洲車技術領先和質量可靠之外，確實也對於中國路況進行了從新調校，偏軟的懸掛行程可以更有效的阻隔路面上的坑窪與起伏，濾震性表現十分穩定，即便是高速行駛時，車身也沒有出現多餘的震動。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：8.78秒
1.8T+7DCT的動力總成在數據上的優異表現，從加速測試上也能看出端倪。測試採用了關閉ESP後，踩住制動踏板後將轉速提升至2500轉以上，這個時候車輛會有一種蓄勢待發的緊繃感，此時鬆開制動踏板全力給油，車輛會出現少許打滑，但並沒有影響整體的車身姿態，而最終的0-100km/h加速時間定格在了9秒內，達到了8.78秒，還是足夠令人滿意的。
100-0km/h 制動距離：37.74米
全力踩下制動踏板，可以看到車身會有較大幅度的前傾，可以明顯感受到全力踩下制動踏板後的制動效率，從G值曲線圖上看其也足夠線性，從最終制動距離37米的制動效果來看也符合預期，即便我們在經過了多次測試之後，也沒有出現明顯的熱衰減現象，制動距離依然控制在了40米之內。
噪音測試：
噪音測試環節，博越PRO的發動機怠速噪音為37.9分貝，這樣的數值表現已經完全媲美豪華品牌車型了，不僅怠速噪音控制的很好，其在60km/h時可以控制在49.8分貝，80km/h時52.2分貝，100km/h時53.4分貝，可以看出其不僅在低速時的噪音抑制上能得到控制，即便在高速行駛時也體現出了不錯的穩定性，綜合來說，博越PRO的NVH噪音靜謐性表現相比競品還是具有優勢的。
編輯總結：其實通過測試這臺博越PRO可以看出，品控上得到了保證的同時，對於科技配置有了十足提升，而就駕駛來說，DCT雙離合變速箱的表現真的打破了我對這類變速箱的刻板印象。主打家用的緊湊級SUV，既有充沛的動力同時又確保了行駛平順性，可以說是充分的瞭解當下消費者的購買心理，如果你近期在考慮購買一臺緊湊級SUV的話，這臺博越PRO也許是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）
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