最新消息，蔚來汽車於9月11日盤後定價，9月12日美股上市，證券代碼“NIO”，根據其最新提交的招股書顯示，預計以每股6.25-8.25美元的價格發行1.6億股，最高募集資金15.18億美元。蔚來汽車順利成為中國電動車赴美上市第一股。
據悉，投資銀行摩根士丹利、高盛、摩根大通擔任蔚來汽車首次公開募股的聯席主承銷商，美銀美林、德意志銀行、花旗集團、瑞士信貸、瑞銀集團將擔任聯席副承銷商。
中國電動汽車創業公司蔚來汽車在9月11日首次公開招股(IPO)發行價確定為每股6.25美元，位於此前公佈發行價區間的下限。按照每股6.25美元發行價計算，蔚來汽車的估值約為64億美元，而其上市前的最後一輪私募融資估值僅為50億美元。目前蔚來汽車今年上半年只賣出了不到500輛，銷售額只有700萬美元，而負債則卻高達5億美元，其估值竟然是其總收入的近110倍，這讓人有點耐人尋味。
江淮代工遭質疑
據早期蔚來發布消息稱ES8由蔚來與江淮合作的生產線生產，江淮汽車的產品質量在國內的口碑並不是很好，現在全鋁車身的蔚來卻由江淮代工，這無疑引起了對蔚來期望值較高的潛在用戶的質疑，江淮汽車與一些老牌車企相比，在生產工藝、人員素質、設備管理等方面還是存在著較大的差距。縱觀之前江淮的整個產品線目前想要高質量的完成ES8的生產及快速的培養人才提高產能好像不太現實。
兩年半虧上百億 產能堪憂
蔚來2016年底向市場推出了第一款EP9電動超跑，但直到2018年上半年才實現真正意義上的公司收入，而且至今尚未實現盈利。
根據最新調查顯示：自2016年始至2018年7月止兩年半時間內，蔚來總收入為4599萬元，而營業總費用支出為107.42億元，淨虧損高達109.2億元。其中，2016-2018年淨虧損分別為25.73、50.21、33.26億元。如果按照這個勢頭，蔚來汽車2018年淨虧損額可能再創新高。
2017年12月，蔚來推出首款量產汽車ES8並開啟預定，作為公司唯一的創收車型，已經收到了約1.7萬份訂單。
目前，蔚來ES8產能不足，交付量遠遠不夠。截止8月28日，蔚來一共生產出2200臺ES8，已交付1381臺，還有15761臺訂單等待交付。其中有9497份是隻繳納了5000元且可全額退款的訂單。如果在交付ES8時遇到延誤，可能會有大量預訂取消。
招股書還提到，蔚來計劃在2018年底推出第二款量產電動汽車ES6，並在2019年上半年開始首向用戶交付。但按照現在的節奏，能否按時交付還要打上大大的問號。
蔚來的未來在哪裡？
急於上市的蔚來，不僅要與數十家國內汽車製造商競爭，還要像特斯拉一樣，面臨著華爾街投資者十分嚴格的審視。上市8年來，特斯拉持續虧損，僅有兩個季度盈利，量產問題導致其與華爾街常年劍拔弩張，頻繁遭遇做空機構的詆譭。特斯拉雖然沒有擺脫虧損，但近年毛利潤率都在20%以上，而蔚來ES8毛利潤率約為12%，遠遠不及特斯拉。
那麼，在沒有足夠的生產能力來兌現自己的承諾時，蔚來又能拿出什麼理由來說服投資者？
蔚來創始人李斌給出的答案是“互聯網服務”，蔚來想創建一個社群機制，利用互聯網的流量思維，做一個連接線上線下的生意，銷售模式跟之前傳統的4S店的模式完全不同。此外，為了吸引用戶，李斌宣佈拿出個人持有的大約5000萬股蔚來股份成立信託機構，經濟收益則由蔚來車主決定如何使用。
值得一提的是，蔚來自2014年成立以來，前後共計完成了6輪融資，融資總額超過140億元，吸引了騰訊、百度、高瓴資本、紅杉資本等參與。蔚來汽車也相信騰訊、百度和京東等股東們也會給予其助力，這也是說服投資者的一大理由。
招股書披露，騰訊是蔚來的第二大股東，僅次於其創始人李斌。外界分析，騰訊之所以一反常態地在蔚來汽車投入巨資，目的是為了對標阿里支持的小鵬汽車，並在新能源汽車領域佔據一席之地。小鵬汽車到目前為止還沒有交付過一輛汽車，沒有工廠，也沒有獲得生產許可證。
此外，據LMC Automotive的數據，特斯拉在中國的業務規模仍然很小，截至今年7月註冊的特斯拉汽車不到1.2萬輛。雖然特斯拉已經在上海投資建廠，將於2020年實現量產，但蔚來的步伐似乎更快，只要解決資金問題，蔚來很有潛力成為中國電動車領頭羊。
擺在蔚來面前的，既是一個機遇，也是一個挑戰。上市之後，融得資金的蔚來能否支撐其走過種種考驗，李斌能否打造出中國本土的高端 電動汽車品牌，讓我們拭目以待。
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