最新消息，蔚来汽车于9月11日盘后定价，9月12日美股上市，证券代码“NIO”，根据其最新提交的招股书显示，预计以每股6.25-8.25美元的价格发行1.6亿股，最高募集资金15.18亿美元。蔚来汽车顺利成为中国电动车赴美上市第一股。
据悉，投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任蔚来汽车首次公开募股的联席主承销商，美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。
中国电动汽车创业公司蔚来汽车在9月11日首次公开招股(IPO)发行价确定为每股6.25美元，位于此前公布发行价区间的下限。按照每股6.25美元发行价计算，蔚来汽车的估值约为64亿美元，而其上市前的最后一轮私募融资估值仅为50亿美元。目前蔚来汽车今年上半年只卖出了不到500辆，销售额只有700万美元，而负债则却高达5亿美元，其估值竟然是其总收入的近110倍，这让人有点耐人寻味。
江淮代工遭质疑
据早期蔚来发布消息称ES8由蔚来与江淮合作的生产线生产，江淮汽车的产品质量在国内的口碑并不是很好，现在全铝车身的蔚来却由江淮代工，这无疑引起了对蔚来期望值较高的潜在用户的质疑，江淮汽车与一些老牌车企相比，在生产工艺、人员素质、设备管理等方面还是存在着较大的差距。纵观之前江淮的整个产品线目前想要高质量的完成ES8的生产及快速的培养人才提高产能好像不太现实。
两年半亏上百亿 产能堪忧
蔚来2016年底向市场推出了第一款EP9电动超跑，但直到2018年上半年才实现真正意义上的公司收入，而且至今尚未实现盈利。
根据最新调查显示：自2016年始至2018年7月止两年半时间内，蔚来总收入为4599万元，而营业总费用支出为107.42亿元，净亏损高达109.2亿元。其中，2016-2018年净亏损分别为25.73、50.21、33.26亿元。如果按照这个势头，蔚来汽车2018年净亏损额可能再创新高。
2017年12月，蔚来推出首款量产汽车ES8并开启预定，作为公司唯一的创收车型，已经收到了约1.7万份订单。
目前，蔚来ES8产能不足，交付量远远不够。截止8月28日，蔚来一共生产出2200台ES8，已交付1381台，还有15761台订单等待交付。其中有9497份是只缴纳了5000元且可全额退款的订单。如果在交付ES8时遇到延误，可能会有大量预订取消。
招股书还提到，蔚来计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。但按照现在的节奏，能否按时交付还要打上大大的问号。
蔚来的未来在哪里？
急于上市的蔚来，不仅要与数十家国内汽车制造商竞争，还要像特斯拉一样，面临着华尔街投资者十分严格的审视。上市8年来，特斯拉持续亏损，仅有两个季度盈利，量产问题导致其与华尔街常年剑拔弩张，频繁遭遇做空机构的诋毁。特斯拉虽然没有摆脱亏损，但近年毛利润率都在20%以上，而蔚来ES8毛利润率约为12%，远远不及特斯拉。
那么，在没有足够的生产能力来兑现自己的承诺时，蔚来又能拿出什么理由来说服投资者？
蔚来创始人李斌给出的答案是“互联网服务”，蔚来想创建一个社群机制，利用互联网的流量思维，做一个连接线上线下的生意，销售模式跟之前传统的4S店的模式完全不同。此外，为了吸引用户，李斌宣布拿出个人持有的大约5000万股蔚来股份成立信托机构，经济收益则由蔚来车主决定如何使用。
值得一提的是，蔚来自2014年成立以来，前后共计完成了6轮融资，融资总额超过140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。蔚来汽车也相信腾讯、百度和京东等股东们也会给予其助力，这也是说服投资者的一大理由。
招股书披露，腾讯是蔚来的第二大股东，仅次于其创始人李斌。外界分析，腾讯之所以一反常态地在蔚来汽车投入巨资，目的是为了对标阿里支持的小鹏汽车，并在新能源汽车领域占据一席之地。小鹏汽车到目前为止还没有交付过一辆汽车，没有工厂，也没有获得生产许可证。
此外，据LMC Automotive的数据，特斯拉在中国的业务规模仍然很小，截至今年7月注册的特斯拉汽车不到1.2万辆。虽然特斯拉已经在上海投资建厂，将于2020年实现量产，但蔚来的步伐似乎更快，只要解决资金问题，蔚来很有潜力成为中国电动车领头羊。
摆在蔚来面前的，既是一个机遇，也是一个挑战。上市之后，融得资金的蔚来能否支撑其走过种种考验，李斌能否打造出中国本土的高端 电动汽车品牌，让我们拭目以待。
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