前言
大秦鐵路是世界上運載能力最大的鐵路貨運運輸專線，也是我國最大的重載煤炭專用鐵路線。大秦鐵路有三大優勢：運輸速度快，運輸距離短，裝載能力大。大秦線是西煤東運、北煤南運的重要戰略通道，煤炭，裝到車上之後可以變成萬噸運輸列車直接到達海運港口——秦皇島港，秦皇島港位於大秦線的最東端，也是大秦線最主要的出海港。在過去的2017年，秦皇島港卸煤佔到了大秦鐵路的運量50%以上。
公司財務情況
2017年大秦鐵路實現了營業收入556億元，同比增長約25%，歸母公司利潤同比增長約86%。2018年的第一季度實現營收約180億，同比增長約45%，歸母公司淨利潤同比增長接近30%。
行業前景
2017年鐵路運輸行業整體的漲幅為111%，略高於國家GDP經濟增長率。
當前國家的經濟發展比較平穩，鐵路在新時代依然扮演著至關重要的角色，依然是國民經濟以及社會發展的大動脈。從以往情況來看，鐵路運輸經濟週期性同步與國民經濟增長，所以對於大秦鐵路行業前景基本屬於穩健增長範疇。
未來的鐵路改革鐵總可能會允許公司做收購，進一步擴張的運輸能力。（僅從當下國有資產整合大背景下臆測，不可作為投資參考）
公司利基（競爭力）
西煤東運工程，一共有四條幹線，分別是蒙冀線，大秦線、朔黃線、瓦日線。雖然朔黃線，運輸成本最低，但是由於下水港的限制導致運量難以增長。而另外兩條線路的運輸成本卻遠遠比大秦鐵路要高，故當前的運量較低。在西煤東運運量持續增加的前景之下，大秦鐵路擁有的護城河確實是足夠寬的。
公路治超載，環保運輸要求，公路運煤重新倒流鐵路運煤。從長遠來看，未來的運輸中煤炭的運輸方式，尤其是幹道的運輸方式都依然一鐵路運輸（鐵路為電能驅動）。
大秦鐵路優化了幹線，尤其是大秦線的運輸結構，增加了大量2萬噸列車開行對數。
從大趨勢看，全國煤炭的產量逐漸向山西、陝西、內蒙、寧夏四個省區集中。結構性的變化使得大秦線運量需求越來越大。
業績同比增長86%，但是成本的增速遠低於收入的增長，公司的毛利率，得到較大幅度提高。
大股東、管理團隊、文化
大秦鐵路是中國鐵路運輸的主力之一，專門從事煤炭運輸業務，也是我國第一家以鐵路核心主幹線為公司主體的股份公司，也建成了中國第一條電氣化重載運煤專線。2004年，鐵道部對大秦鐵路實行技術改造，大量的開行了1萬噸和2萬噸的重載型列車，08年運量就突破了3.4億噸成為世界上運量最大的鐵路線。現階段大秦鐵路每年完成的運輸量為4億噸，是原設計能力的四倍。
由於承擔著西煤東運和北煤南運的國家戰略任務，大秦鐵路的運輸量佔到了全國的1/3。
貨運業務為大秦鐵路業務收入的主營業務，公司運輸的貨品主要由動力煤構成，其他還包括部分焦煤、鋼鐵等大宗貨品，客運鐵路佔總體營業收入約10%。
總結
作為上證五50的標的股，大秦鐵路的市值高達1400億元。在最近的六年裡，每一年現金分紅佔利潤比都超過了50%。
公司經營穩定增長，未來市場前景穩定。總體來看，該公司屬於低估值高股息，在2018年國有資本系統，鼓勵上市的國營企業提高股東回報率的大背景下，非常適合長線投資的股民買入。
投資缺陷：公司處於長期穩定增長的通道里，未來的業績有大幅增長可能性較低。
風險;股票價格處於下行通道，投資買入需謹慎。
閱讀更多 海思財經 的文章
