“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，葉徒相似，其實味不同，所以然者何？水土異也。”這個南方橘子北方枳的典故相信大家都聽過，一方水土養一方人，這不僅出現在人文上，在汽車市場上也特別明顯。
例如日本人喜歡K-car，美國人喜歡皮卡，歐洲人喜歡手動擋，法國人喜歡防擦條……每一個地方都會根據他們的國情有著不同的車型調性。可是，中國有嗎？我們中國是世界上最大的一個汽車市場，市場裡的車型包羅萬有，車型個性卻不鮮明。
日本人喜歡的K-car
我們自主品牌需要一款歷久彌新的產品來承接中國汽車工業發展幾十年的碩果。早前最有希望的是夏利和奇瑞QQ，銷量早早就破百萬了，可惜死在產品不更新，順應不了這個時代，代表不了中國汽車工業，反而讓中國汽車成為了廉價的代名詞。
火爆全國的神車，現在還能看得見嗎？
沒有勇氣更新換代的產品，說到底就是沒有技術積累。在大家都只需要一臺會跑的車的時候，把一套沙發裝在了四個輪子上，把價格做到足夠低，滿足了有車族最基本的需求，成為了爆款，可惜卻只會竊喜，沒有思進取。
現在最有希望的是誰？吉利帝豪能不能算一個？09年出生到現在已經累計了超過140萬位用戶，但不同於夏利和QQ，保持每年一改的節奏讓它成為了最懂中國消費者的國民神車，可以說，它洞悉著中國消費者這九年來的消費需求，不斷地去迎合它的用戶群體。
1，此帝豪非彼帝豪
在活動中，廠家一再強調這款帝豪不能稱之為2018款帝豪，也不能稱之為帝豪的換代，它就是一款全新的車型。至於為什麼，我沒有追問，因為我想我有答案。
“吉利3.0”這個詞早在2016年提出來，但到了現在才能在帝豪身上找到。這是一個新的起點，吉利希望忘掉過去，不管是榮譽還是失敗。回到零點，就是為了讓工程師們忘記帝豪是一款廉價小車，強調它是一款精品小車，從骨子裡就一直精緻下去。
所以，品質感是這次帝豪最為著重的升級點。以前，如果你只有7、8萬的預算，別指望能享受什麼越級的品質，一臺能開，可靠的車就很不錯了。
不過在合資品牌不斷把入門價格下探的今天，留給自主品牌的就只有品質升級的這條路了。如果你還抱著“幾萬塊的車能開就不錯”的觀念，就會像夏利和QQ那樣死得那麼慘。“廉價不再等於廉質”這個概念終於在吉利帝豪身上找到範例。
所以不到10萬的價錢，你可以享受到軟質搪塑的儀表盤、皮質的門內飾板、NAPPA真皮的方向盤、仿皮+真皮的座椅……這些能讓你有高級感的用料。
所以不到10萬的價錢，你可以享受到自動恆溫空調、PM2.5智能空氣淨化系統、6向電動調節的主駕駛席、手機APP車輛遠程控制、LED前大燈、定速巡航……這些能讓你感覺到便利舒服的人性化配置。
所以不到10萬的價錢，你還能享受到ESC電子穩定控制系統、TPMS胎溫胎壓監測系統、前排側氣囊、前後倒車雷達、帶引導線的倒車影像、自動駐車……這些保障你安全的配置。
如果你想吉利帝豪只有這些用錢就能砸下去的配置，那就大錯特錯了。之前為什麼我說要一款歷久彌新的車型，因為真正能打動消費者的是一些細節。例如儲物格位置大小的設定、USB接口位置的設定、座椅的包裹感，這些不能用錢砸，只能用經驗積累。
在帝豪身上，你會發現很多東西用起來都特別順手，例如USB的接口，連接手機之後你很自然地就會把手機放在了它下面的儲物槽或者擋把前面的儲物槽上；例如原車自帶的行車記錄儀，當你開著車看到前面的緊急情況或者美好瞬間的時候，不需要進入行車記錄儀的界面，在方向盤的按鍵上就能找到拍照和攝影的按鈕。
這樣的細節在帝豪身上比比皆是，任何車企都可以為消費者造無數個USB接口，無數個行車記錄儀，但是，能造一個用戶用起來感覺貼心，用起來順心的，卻是非常難。也正因如此，很多看上去很實用的配置就因為人機工程學做得不好而被擱置了，不可謂不可惜。所以，這9年時間，帝豪沒有白過，不斷收集積累用戶的使用習慣。
2，還是原來的配方
但一款車終究還是用來開的，連吉利的銷售副總宋軍也這麼說的：“一輛車大部分時間是一個人在用，大概能佔到六七成左右，兩個人用的時間大概是三四成，只有5%左右是滿載的。”所以上面所說的是加分項，只有滿足了駕駛者的基礎需求，這些配置才能起到一個加分的作用。
不過，這倒不是值得操心的事情，帝豪的底盤和發動機總成還是老款身上的，而帝豪三大件一直以來口碑都相當不錯。
1.5L+CVT這個組合被很多人戲稱是肉肉的代名詞，不過，這套動力總成在這麼多車主口碑中，沒有說動力不足的。80kW的最大功率，140Nm的最大扭矩，對於一臺不足1.3噸的車來說，足夠你平時用了。
在杭州試駕的時候，我們在不經意間就把帝豪開上了140km/h的速度。而且油門的響應變得靈敏，你可以調戲一下油門，快速反覆地輕點油門，你能感覺到車輛是有反應的。
不過，發動機的噪音還是有點的，不大但也不小，屬於尚能接受的範圍裡，當你車速在80km/h巡航，突然一腳油門急加速的時候，發動機的轟鳴聲就像是拉車伕怒吼著衝坡一樣。這倒不是什麼讓你耳朵難受的聲音，只是有點大而已，加速完回到巡航狀態下，一切都會好起來的。
除了發動機的轟鳴聲，其它的噪音都不是特別大。剛才提到的140km/h的速度，即便在如此高的速度依舊沒有太大的風噪聲。胎噪抑制得也相當不錯，即便在粗糙的路面也沒有發出雷鳴般的聲音。
帝豪的底盤還是稍微偏硬一些，同車的教練把它形容為偏運動化的底盤調校，也許還真有那麼一點味道，因為它雖然硬，但是整個底盤不散，過減速帶時候的聲音還是比較厚實的。
可能是偏硬的底盤設定，腳底下瑣碎的振動會有點多，這些振動也許來自發動機，因為在加速時，這些振動的頻率會隨著發動機的轟鳴而加密。這應該屬於吹毛求疵了，這個振動需要細心點才能感覺到。
3
在矛盾中求生存
帝豪在車身尺寸還是和老款的一樣，長寬高分別為4632*1789*1470mm，軸距為2650mm。若要真說有點變化，那就是長度比老款的長了1mm，其它的變化都沒有，行李箱的容積依舊是680L，前後輪距依舊還是1502mm和1492mm。
這就是一個標準A級車的尺寸，所以車內空間可想而知。這麼點空間要把豪華質感裝下去還真有點困難。就像你在20平米的房子裡還要裝下一個歐式的大沙發，這看起來是不錯，但會讓身處裡面的你感覺到侷促。
帝豪為了營造一種豪華感，最明顯的一個做法就是把副儀表臺加高做大。所以還沒坐進帝豪，只打開車門看，你會很驚喜，這是10萬不到的車嗎？
即便你坐進去一段時間，你還是不會感覺到任何不舒服的情況，座椅的支撐很足。但是當你要開一段長途的時候，這種豪華帶來的弊端就會出來了。
它壓榨了你的乘坐空間，當你開車的時候，你會感覺到侷促，感覺就像被兩棟牆逼著一樣，讓人感覺到壓抑，也許可能是因為我太胖的緣故。
如果可以折衷一下，照顧一下我們這些胖子，不要這麼寬的副儀表臺，感覺會舒服很多。不要為了設計而犧牲實用，這划不來。
當然，這只是前排感覺到有點壓抑而已，後排的空間還是很舒服的。空間感很不錯，既不頂腳也不頂頭；座椅很柔軟，相信在上面坐個把小時也不會感覺到累。
也許你不知道，帝豪的官方指導價是是6.98-10.08萬，看上去像是比很多合資品牌要低很多，但是其終端成交價都要比很多合資品牌要高很多，例如捷達的終端成交價普遍在6.5萬左右，而帝豪就做到7萬~7.5萬左右，這就是消費升級帶來的結果，越來越多的消費者注重的是品質感，而不是品牌。
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