图：简直要多素就有多素，深色轮毂搭配STI卡钳，一指高的悬挂设定，隐约中透露出一股强烈杀气。（白BRZ：RaysZE40 蓝BRZ：Prodrive GC010）
图：从这两个角度看，低调得可怕，改装一台日系车，简约风格，却又有着不知哪里而来的感觉，觉得这俩车不好惹。
（这里备注一下：JDM不代表日系改装，JDM全称翻译过来应该就是日规车而已，与改装没有什么关系，即便想有什么关系，就咱国内这左舵车何谈日规？）
图：不知从什么时候开始，半睡眼的造型被视作是恶辣的代表，早年的高尔夫4如此，今天的BRZ连尾灯都这样，有没有想起文太桑呢？
图：细节之处也见小区别，萝卜白菜各有所爱。（来源：白灯：台湾秀山 红灯：Tom`s全红款）
图：高压缩比引擎外挂涡轮，这似乎是Trust这些年研究得最多的项目了，从当年红遍大江南北的马6套件、到后来的飞度等等，0.3至0.5 Bar的低增压，配合两公升左右的排气量，动力升幅不算大，但已然足够街道升级用了。
图：HKS因为早年长期研发涡轮增压积累了大量经验，所以转投机械增压后，其压缩侧依然使用涡轮式。
涡轮增压，从萨博把这个“小蜗牛”带入到民用车领域之后，仿佛一股热潮一样，令许多人热血沸腾，借用Top Gear的一句话就是：“曾几何时，连吸尘器都要贴上Turbo来说明其抽气效果强劲，我知道涡轮时代来了。”的确，通过排气的剩余能量，带动废气侧扇叶、并联动进气侧页面对新鲜空气进行压缩、增压，单位氧气密度的提增后，再与燃油结合并燃烧后，所发出的能量将更多。这是一个很聪明的做法，但随之而来的诸如排气温度带来的涡轮高温、废气侧涡轮扇叶和压缩侧叶片设计，动辄十数万转的涡轮及其相关轴承机构，当然还有高速气流会产生的流体力学设计、金属材料等等，都让涡轮增压一直处于在机械领域里面算得上比较精密的东西。怎么玩转涡轮增压？看看这台水平对置发动机是怎么办的。
图：对于这一台水平对置发动机来说，如何控制机油温度和缸内润滑是比较关键的两个问题，而涡轮上身之后，缸压也有着不小改变，这两个问题势必会更严重一些。
图：机油滤清器放置于引擎本体上方，既然外挂的涡轮也需要引擎本身的机油为轴承提供冷却，那么外加一个机油冷却器是必不可少的装备。
图：全套HKS机械增压套件，可能不太明白的小朋友们看到这套管路布局早就惊呆了：它的进气设计思路跟涡轮套件不同，而且因为排气的流向不需要修改，所以理论上说，引擎舱温度或者说进气工作温度比涡轮低一截。
图：既然是机械增压，那么通过曲轴皮带带动一个类似变速箱的机构，将几千转的曲轴转速放大至数万转。与白色BRZ涡轮的管路设计相比，估计HKS工程师也是费劲了心思去想如何布局这套管路了。
图：机增本体，左下黑色管路便是废气循环的循环进气管路端，该机增套件是预留这一位置的。
图：全段HKS Legamax Premium，大管径适合高转速设计，内回压设计排气尾鼓，声浪更小一些。
图：下摆臂不是原厂件了，作为前悬架的关键组件，起到支撑车身、维持前悬架稳定性的作用。如图白色下摆臂，最明显的作用类似于悬架“底座”，是连接车轮车身的主体原件，也负责支撑避震系统，与避震系统相辅相成。作为主要受力刚性件，故对于注重操控的改装来说，下摆臂的强化是一定要配合避震改装的。
图：BuddyClub前下摆臂细节，比原厂要更厚一些，刚性也有不小进账。一般而言，咱们所说的“悬挂硬”，不仅仅因为避震器阻尼比较大，还有很重要的原因就在这里了：下摆臂刚度高。你想啊，悬挂硬了，总得有个能支撑的底座吧，那底座跟着硬了，不就是整个这一套系统都很硬吗？再加上下摆臂直接传导车身与车轮，感受会很直观的。
图：看这里，就是这里安装了防倾杆。
图：CUSCO顶吧，其实刚才有细心的朋友应该能发现，不光是BuddyClub统治了底盘，还有CUSCO全车底盘拉杆加持，操控提升可观。
图：后驱动轴细节。车主说，为保证更为高阶的操控性和加速性能，在传动部分也做了一定改进：CUSCO 1.5Way 限滑差速器（LSD）和CUSCO 4.556传动比的尾牙，实属内有乾坤。限滑差速器其实也是很多人都不太在意，但却在弯道中发挥着举足轻重的作用。我们都知道，由于车辆存在宽度，在过弯时，两侧车轮对于弯心的半径就会有所不同，从而导致实际两侧轮速会存在轮速差。若没有LSD的情况下，两侧轮速相等，仅通过一些悬挂于轮胎的调整是很有限的，而且车辆保持直线行驶的趋向会非常明显。但若安置LSD实现两侧车轮过弯时不等速，便解决了这一问题，再加上有一定限滑作用，故可以大幅度提高弯道操控性与稳定性。
图：流用日本版Impreza STI Spec-C车型的前四后二卡钳（配合STOPTECH钢喉）与邓禄普DZ102轮胎，同样是一套任性而又务实的选择。
图：与素净的外观相比，这内饰可以做范例了，精而不燥，而且一点儿都不低调。GReddy涡轮控制器，Defi三圆表是涡轮车的标配；日本Real红碳纤维方向盘感觉就够辣，除了略微有些粗（这个因人而异），实际操控感受很好。
图：虽配色上更加大胆，但实际上大同小异。同这台的“姐妹”一样，Alcantara粉红翻毛皮，同样是CUSCO踏板套件，同样也装了一大堆日本产的诸如档头和空调旋钮等小细节。
说实话，对于BRZ这样的车型，笔者还是那句话，这是一台很好玩的车，丰田的包装是“从AE86到GT86”，但两者没有什么交集（AE86严格意义上讲是Corolla的Levin分支车型，当然这里面的Levin跟广丰雷凌虽然名称一样，但早已不是以前那台运动味儿十足的小车了， From FR to FF就足以说明这一切），但从笔者眼中看来，它们的本质还是很像的：都是FR配窄胎，都是改装潜力很大的“半台车”。没错，笔者不希望将改装或者什么玩法归为一类一类的去做，只要有想法，怎么去改其实都无妨（当然前提还是要保证安全）。今天这两台BRZ呢，这里笔者要给他们点个赞！改得不是那么夸张，但却很精致、很注重细节，这样注重品位的改装，让笔者甚是着迷，而这些有没有给看完文章的你一些启发与灵感呢？
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