圖：簡直要多素就有多素，深色輪轂搭配STI卡鉗，一指高的懸掛設定，隱約中透露出一股強烈殺氣。（白BRZ：RaysZE40 藍BRZ：Prodrive GC010）
圖：從這兩個角度看，低調得可怕，改裝一臺日系車，簡約風格，卻又有著不知哪裡而來的感覺，覺得這倆車不好惹。
（這裡備註一下：JDM不代表日系改裝，JDM全稱翻譯過來應該就是日規車而已，與改裝沒有什麼關係，即便想有什麼關係，就咱國內這左舵車何談日規？）
圖：不知從什麼時候開始，半睡眼的造型被視作是惡辣的代表，早年的高爾夫4如此，今天的BRZ連尾燈都這樣，有沒有想起文太桑呢？
圖：細節之處也見小區別，蘿蔔白菜各有所愛。（來源：白燈：臺灣秀山 紅燈：Tom`s全紅款）
圖：高壓縮比引擎外掛渦輪，這似乎是Trust這些年研究得最多的項目了，從當年紅遍大江南北的馬6套件、到後來的飛度等等，0.3至0.5 Bar的低增壓，配合兩公升左右的排氣量，動力升幅不算大，但已然足夠街道升級用了。
圖：HKS因為早年長期研發渦輪增壓積累了大量經驗，所以轉投機械增壓後，其壓縮側依然使用渦輪式。
渦輪增壓，從薩博把這個“小蝸牛”帶入到民用車領域之後，彷彿一股熱潮一樣，令許多人熱血沸騰，借用Top Gear的一句話就是：“曾幾何時，連吸塵器都要貼上Turbo來說明其抽氣效果強勁，我知道渦輪時代來了。”的確，通過排氣的剩餘能量，帶動廢氣側扇葉、並聯動進氣側頁面對新鮮空氣進行壓縮、增壓，單位氧氣密度的提增後，再與燃油結合並燃燒後，所發出的能量將更多。這是一個很聰明的做法，但隨之而來的諸如排氣溫度帶來的渦輪高溫、廢氣側渦輪扇葉和壓縮側葉片設計，動輒十數萬轉的渦輪及其相關軸承機構，當然還有高速氣流會產生的流體力學設計、金屬材料等等，都讓渦輪增壓一直處於在機械領域裡面算得上比較精密的東西。怎麼玩轉渦輪增壓？看看這臺水平對置發動機是怎麼辦的。
圖：對於這一臺水平對置發動機來說，如何控制機油溫度和缸內潤滑是比較關鍵的兩個問題，而渦輪上身之後，缸壓也有著不小改變，這兩個問題勢必會更嚴重一些。
圖：機油濾清器放置於引擎本體上方，既然外掛的渦輪也需要引擎本身的機油為軸承提供冷卻，那麼外加一個機油冷卻器是必不可少的裝備。
圖：全套HKS機械增壓套件，可能不太明白的小朋友們看到這套管路佈局早就驚呆了：它的進氣設計思路跟渦輪套件不同，而且因為排氣的流向不需要修改，所以理論上說，引擎艙溫度或者說進氣工作溫度比渦輪低一截。
圖：既然是機械增壓，那麼通過曲軸皮帶帶動一個類似變速箱的機構，將幾千轉的曲軸轉速放大至數萬轉。與白色BRZ渦輪的管路設計相比，估計HKS工程師也是費勁了心思去想如何佈局這套管路了。
圖：機增本體，左下黑色管路便是廢氣循環的循環進氣管路端，該機增套件是預留這一位置的。
圖：全段HKS Legamax Premium，大管徑適合高轉速設計，內回壓設計排氣尾鼓，聲浪更小一些。
圖：下襬臂不是原廠件了，作為前懸架的關鍵組件，起到支撐車身、維持前懸架穩定性的作用。如圖白色下襬臂，最明顯的作用類似於懸架“底座”，是連接車輪車身的主體原件，也負責支撐避震系統，與避震系統相輔相成。作為主要受力剛性件，故對於注重操控的改裝來說，下襬臂的強化是一定要配合避震改裝的。
圖：BuddyClub前下襬臂細節，比原廠要更厚一些，剛性也有不小進賬。一般而言，咱們所說的“懸掛硬”，不僅僅因為避震器阻尼比較大，還有很重要的原因就在這裡了：下襬臂剛度高。你想啊，懸掛硬了，總得有個能支撐的底座吧，那底座跟著硬了，不就是整個這一套系統都很硬嗎？再加上下襬臂直接傳導車身與車輪，感受會很直觀的。
圖：看這裡，就是這裡安裝了防傾杆。
圖：CUSCO頂吧，其實剛才有細心的朋友應該能發現，不光是BuddyClub統治了底盤，還有CUSCO全車底盤拉桿加持，操控提升可觀。
圖：後驅動軸細節。車主說，為保證更為高階的操控性和加速性能，在傳動部分也做了一定改進：CUSCO 1.5Way 限滑差速器（LSD）和CUSCO 4.556傳動比的尾牙，實屬內有乾坤。限滑差速器其實也是很多人都不太在意，但卻在彎道中發揮著舉足輕重的作用。我們都知道，由於車輛存在寬度，在過彎時，兩側車輪對於彎心的半徑就會有所不同，從而導致實際兩側輪速會存在輪速差。若沒有LSD的情況下，兩側輪速相等，僅通過一些懸掛於輪胎的調整是很有限的，而且車輛保持直線行駛的趨向會非常明顯。但若安置LSD實現兩側車輪過彎時不等速，便解決了這一問題，再加上有一定限滑作用，故可以大幅度提高彎道操控性與穩定性。
圖：流用日本版Impreza STI Spec-C車型的前四後二卡鉗（配合STOPTECH鋼喉）與鄧祿普DZ102輪胎，同樣是一套任性而又務實的選擇。
圖：與素淨的外觀相比，這內飾可以做範例了，精而不燥，而且一點兒都不低調。GReddy渦輪控制器，Defi三圓表是渦輪車的標配；日本Real紅碳纖維方向盤感覺就夠辣，除了略微有些粗（這個因人而異），實際操控感受很好。
圖：雖配色上更加大膽，但實際上大同小異。同這臺的“姐妹”一樣，Alcantara粉紅翻毛皮，同樣是CUSCO踏板套件，同樣也裝了一大堆日本產的諸如檔頭和空調旋鈕等小細節。
說實話，對於BRZ這樣的車型，筆者還是那句話，這是一臺很好玩的車，豐田的包裝是“從AE86到GT86”，但兩者沒有什麼交集（AE86嚴格意義上講是Corolla的Levin分支車型，當然這裡面的Levin跟廣豐雷凌雖然名稱一樣，但早已不是以前那臺運動味兒十足的小車了， From FR to FF就足以說明這一切），但從筆者眼中看來，它們的本質還是很像的：都是FR配窄胎，都是改裝潛力很大的“半臺車”。沒錯，筆者不希望將改裝或者什麼玩法歸為一類一類的去做，只要有想法，怎麼去改其實都無妨（當然前提還是要保證安全）。今天這兩臺BRZ呢，這裡筆者要給他們點個贊！改得不是那麼誇張，但卻很精緻、很注重細節，這樣注重品位的改裝，讓筆者甚是著迷，而這些有沒有給看完文章的你一些啟發與靈感呢？
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