自瑞虎8上市 之後，其9.88-14.28萬的售價讓人大呼便宜，但1.5t的發動機也讓很多人疑惑會不會小馬拉大車？那麼，瑞虎8到底實力如何？動力夠不夠用，最近我們就搶先試駕了這臺網紅新車。
動力足夠家用
瑞虎8搭載的是1.5T發動機，最大功率108kW，峰值扭矩210N•m，賬面數據在同級別車型中不算優秀。但由奇瑞和AVL公司共同研發的這款發動機，熱效率達到了37.1%，也是目前自主品牌所有發動機中最高的，帶來的好處也顯而易見，那就是同級別車型裡的低油耗。傳動系統則使用了格特拉克的6速乾式雙離合器變速箱。
我們的試駕分為兩段進行，鋪裝路面上感受瑞虎8的動力表現。上車調整好座椅，啟動車子，發動機啟動的聲音不大，輕踩油門，車子慢慢提速，油門給重點，發動機轉速會迅速上到2000轉，車子會先遲疑一下，然後迅速給力，猛然加速。從這一點上，能看出奇瑞在對頓挫的抑制上做了很大的努力，1、2擋換擋時，穩住油門的狀態下，換擋基本上是平順的。同時，這款發動機更注重低轉速下的扭矩輸出，在4000rpm以內都能提供很好的加速感受，不存在小馬拉大車的問題。
另外，我們還體驗了瑞虎8的兩種駕駛模式，ECO和SPORT，相對來講，我更喜歡使用SPORT模式，它的油門反應比ECO更積極，但不至於到竄車的程度，變速箱也不排斥升到最高擋，所以它並不會比ECO模式費太多油。這個模式更讓我喜歡的原因是，隨著油門的深入，降擋的時機更符合我的預期。
至於瑞虎8的懸掛系統和操控性能我們是在崎嶇的山路上檢測的，路上佈滿了大大小小的坑和細碎的石子，減震能過濾掉絕大部分的顛簸，給人一種厚重和舒適感。底盤調教的也比較緊繃，不鬆散，在過彎時對車身給予足夠的支撐，快速過彎輪胎能很好地貼合地面，保證車輛的循跡性。
所以說，通過一上午的試駕，我們可以得出的結論是，瑞虎8的動力完全夠用，這套動力系統的總體表現也是相當優秀。
智能化系統好用又實用
瑞虎8的另一大殺招要數它的“雄獅智雲系統”，奇瑞的這一套智能互聯繫統，絲毫不弱於上汽的斑馬和吉利的GKUI，甚至在語音識別、反應速度上猶有過之。比如，當我們中午在山區內試駕完，說了一句“小虎，你好，我們餓了”，它會直接搜索附近的餐飲並導航到最近的餐館，解決了我們煩惱的午餐問題。雄獅的這一套智能語音識別系統，還能夠識別32種方言，普通話識別準確率幾乎是100%。
在遠程控制技術方面，雄獅智雲系統可以通過手機APP指紋/面部解鎖認證，來進行一系列的便捷性操作，譬如夏天外面很熱的情況下，瑞虎8的車主在下班前可以遠程開啟空調，提前調整車內溫度的舒適度。
另外，一些細節處的智能化應用同樣值得表揚，比如系統內部的車輛設置有一個後備箱開啟程度的調節，對於身材嬌小的女性來說是個很好的應用，你可以根據自身的需求調節開啟高度，非常方便實用。
外觀、內飾顏值有提升
說到奇瑞，很多人都會說它的三大件不錯，發動機、變速箱、底盤技術都很過硬，但這麼多年奇瑞沒有一個爆款最重要的原因可能是缺少一個好的設計師，哪怕像瑞虎7、艾瑞澤5的造型設計上去了，可是內飾卻仍然沒有太大改變，但這種認知在瑞虎8身上發生了轉變。
採用了奇瑞最新“Life in Motion”家族設計語言的瑞虎8，顏值上升了一個大臺階。前臉大尺寸的點陣式近期格柵看上去十分的大氣時尚，再搭配兩側的“虎瞳”大燈，更是氣勢十足。側面的腰線部分營造出一種俯衝的車身姿態，運動感強烈，尾燈的設計也很有特點，這種回紋式造型頗具中國古典特色，大氣而優雅。還有同級別車型領先的2710mm軸距，也為這款5座版本提供了富裕的空間保障，第二排座椅可以實現前後以及角度的調解，後備箱的儲物空間也是相當寬敞，哪怕是躺上個1米8身高的壯漢，空間依舊綽綽有餘。
內飾方面，瑞虎8整體設計風格簡潔而實用，中控臺是大面積的軟搪塑材質和皮質進行包裹，提升了整車內飾的質感。值得一提是瑞虎7上面槽點滿滿的方向盤終於換了，造型上要好看很多。細節上，全車配備的4個USB接口，非常好用。
總結
試駕完這臺瑞虎8之後，如果用一個詞來形容的話，那就是“大塊頭有大智慧”，而且顏值上也有了很大的提升，動力方面不存在小馬拉大車的問題，所以說瑞虎8成為爆款只是時間問題。
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