一切來得都那麼快，剛剛完成股改的奇瑞，迎來高層大換血。
扉旅汽車通過查閱天眼查信息發現，奇瑞股改完成後，奇瑞汽車股份有限公司發生了一系列變革，其中最受關注的就是高層的人事變動。信息顯示，29位高管集體退出，同時新增10位高管。
12月4日，奇瑞正式完成股改，新東家青島五道口最終以144.5億元中標，分別持股奇瑞汽車股份、奇瑞控股集團為18.5185%和30.99%，在增資擴股交易全部完成之後，青島五道口在奇瑞汽車的直接持股比例達到了51%。
奇瑞走到今天，確實讓人感到意外，畢竟奇瑞曾經是自主汽車品牌的標杆，創造過那麼多讓國人都感到驕傲的歷史。
時間回到1997年，奇瑞汽車股份有限公司以41億元註冊資本正式成立，以打造"國際品牌"為戰略目標，經過多年的創新發展，奇瑞已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，產品遠銷80餘個國家和地區，累計出口已超過80萬輛，並連續11年成為中國最大的乘用車出口企業。
好花不常開，好事不常在。創造輝煌的奇瑞，似乎在一夜之間掉下了神壇。
數據顯示，奇瑞控股2019年上半年公司虧損1.56億元，資產總額為904.17億元、負債總額為685.08億元，資產負債率為75.7%。奇瑞股份2019年上半年虧損擴大至13.7億元，資產總額為830.82億元、負債總額為622.93億元，資產負債率為74.9%。
奇瑞為何走到今天，眾說紛紜。有人說，奇瑞跨界涉足船舶業，不顧正業是走下坡的開始；也有人說，奇瑞品牌定位不清晰，高端細分市場一直虧損；也有人直指奇瑞管理制度不健全……
事實上，巨人的隕落往往不是一朝一夕，更不會因為某一個特定的原因。扉旅汽車認為，是什麼造成了奇瑞今天的暗淡已不重要，重要的是，接手的青島五道口能給奇瑞帶來什麼，改變什麼。
青島五道口實控人周建民在增資擴股項目落地時表示：“青島五道口入股奇瑞後，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金引入、加強資本運作、加快全國全球佈局。”
“幫忙不添亂”讓人印象深刻，如今看來，這要幫的第一個忙就是人事調整。
一朝天子一朝臣，任何企業易主之後，往往先要“動人”。帶來10位高管，送走29位高管，這個動作不小。
人員的鉅變或許是在奇瑞汽車董事長尹同躍的意料之外，也或許是計劃之中。因為對於股改後決策權，尹同躍有過這樣的表述：奇瑞增資擴股秉持的是“同股不同權”原則，蕪湖國資委在某些事情上擁有一票否決權。被選擇的這些戰略投資者，其企業管理層必須認同奇瑞未來的發展戰略，認同奇瑞以蕪湖為根，確保管理層的穩定性和話語權。
高層變動如果是計劃之中，尹同躍依舊掌控決策權。如果是意料之外，決策權可能在發生變化。
但對於尹同躍來說，增資擴股的最終目的是錢。尹同躍曾公開表示，在“奇瑞2025戰略”規劃中，公司在新產品、新技術、新能源、智能網聯+無人駕駛、品牌建設以及高端國際市場等方面進行了一系列佈局，規劃落實需要巨大的資金投入，希望通過增資擴股可以協助奇瑞。
青島五道口入局，錢已到位，但“奇瑞2025戰略”能否成功，且看且看。
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