雲上的記憶
轟-6的最新改型是不是被命名為轟-6N還未見正式的官方報道，但是這個新型號應該是確定存在的，其與目前我國裝備的轟-6系列轟炸機最大的不同就是機頭增加了固定式空中加油管。
加裝空中加油裝置，意味著這種轟-6的最新改進型號會有更大的打擊範圍。藉助空中加油和遠程空射巡航導彈，新轟-6將有可能能夠打擊第一島鏈和第二島鏈的大部分目標，甚至全亞洲的目標也被納入其打擊半徑，對我國空中威懾力量的提升有巨大作用，是成為攻防兼備型空軍的一劑強心針。
不過，帶空中加油裝置的新轟-6的出現，必將對我國目前捉襟見肘的空中加油力量造成巨大壓力。目前來說，我國只有少量一些轟油-6和伊爾-78加油機，數量上實在無法滿足海空軍的實際需求。我國大部分新式戰鬥機、攻擊機都安裝了空中加油系統，如殲-10，殲-11，殲-16，殲轟-7，甚至最新的殲-20也有伸縮式受油管設計。再加上現在轟-6的最新信號，這個機型航程遠，續航時間長，對加油機的數量和航程，以及加油量都提出了更高要求，很明顯目前我國的加油機隊，遠遠無法滿足要求。
運-20是我國自行設計製造的大型軍用運輸機，其機體大小，載重量和飛行性能非常適合於改裝成加油機和其它各種特種平臺。其多次在珠海航展上為公眾展示了優異的飛行性能。目前運-20已經小批量進入我國空軍服役，在積累了一定經驗和改進後，必然很快會大批量生產，以滿足迫切的軍用空中運輸需求和特種平臺改裝工作。據參加兩會的一位現役空軍代表公開表示，運-20很快就會以新面貌展示在大家面前，絕對不會令大家失望。
所以，在現在需求如此迫切的情況下，運-20的加油平臺必將很快亮相。
航空君
您好！我來回答您的這個問題。
轟-6和運-20都一個毛病！
中國空軍轟-6轟炸機和運-20運輸機，都是我國空軍最為主力的機型，經常曝光在各個媒體上。但關於這兩者改進型號，消息也是層出不窮。特別是轟-6N轟炸機確實已經出現，並且很可能測試結束，就等著量產了。而運-20空中加油機也有圖片證實，已經出現了，就等著中國空軍何時來裝備，而轟-6N技術特點就是解決了轟-6K轟炸機不能遠程加油的性能缺陷，從現在的航程5500公里，提升到8000公里以上。
但加油機缺陷也成了大麻煩，於是運-20加油機型號出現了。憑藉著運-20規劃的產量，運-20多用途型號肯定會繼續發展下去，在中國空軍只有3架伊爾78加油機的情況下，運-20加油機及時出現。現在困擾轟-6N轟炸機和運-20轟炸機後續生產的並不是機體、航電，而是中國航空行業長久以來的大問題：發動機。
由於已經停止向俄羅斯採購D-30大推力渦扇發動機，本以為國產仿製D-30渦扇發動機的渦扇-18項目可以很順利，但沒有想到卻難產了。這間接的導致了轟-6轟炸機和運-20運輸機這兩款機型生產困難：因為都使用了D-30發動機，卻此時此刻面對著沒有發動機可用的情況。而現在再向俄羅斯購買D-30發動機，那麼就得等了。轟-6N轟炸機和加油性運-20在技術上沒有難點，現在難的就是產量，產量也就是因為發動機，不知道何時“心臟病”會離我們遠去。
南國軍情
運-20的空中加油改型應該在方案論證時就已經確定下來，和巴西KC-390和俄羅斯伊爾-78
一樣，運-20加油機應該是一種“輕度改裝”加油機，不大可能安裝複雜的硬管加油系統。
所謂輕度改裝，也就是通過加裝軟管-錐套加油吊艙套件和貨艙油箱使標準運輸機迅速轉變成空中加油機。假設運-20已經預留了翼下加油吊艙硬點和輸油線路，那麼現在研製單位的工作就是在為該機研製空中加油套件。
以伊爾-78為例，該機的貨艙內安裝了兩個圓柱形燃油箱，每個可容納14噸燃油，機翼下方掛載兩個UPAZ-1加油吊艙（“UPAZ”代表“標準外部加油單元”），此外在後機身左側的短翼上還安裝了另一個UPAZ-1吊艙。UPAZ-1吊艙也可由戰鬥機掛載實施夥伴加油，是一種具有錐形鼻的方形吊艙，鼻錐可向內縮進，讓衝壓空氣驅動燃料泵空氣渦輪實現每分鐘2500升的空中加油流量，吊艙尾部有用於提示加油狀態的紅-綠-黃信號燈。
巴西的KC-390預警預留好了全套空中加油設備接口。該機在執行空中加油任務時可以在翼下安裝兩個Cobham 912E錐套式空中加油吊艙，並且在貨艙內最多安裝三個輔助油箱，由駕駛艙內的輔助機組站控制。
我國空軍已經裝備了伊爾-78加油機，並且也開始自行生產UPAZ-1吊艙裝備殲-15艦載戰鬥機用於夥伴加油，所以在操作經驗和吊艙設備上都是現成的，運-20加油機就要呼之欲出了。
新防務觀察
轟-6N出沒出現，不見公開報道，具有一定可行性，運油-20，都在期待，讓我們且來看看我國空中加油機技術的發展。擁有空中加油機者，32個國家，幾個能造？沒平臺，少技術，都是大國的營生。自從1923年美國空中加油機一出，萬國持為神物，1933年蘇聯有了第一型空中加油機，1957年美國B-52在加油機支撐下作了全球飛行。若問作戰飛機不停在空中飛，有多大意思，遠程加長臂，不然夠之不著，也是著急，1967以色列以空中加油機支持，繞飛到埃及的後方，突襲了埃及10個軍用機場，在想像不到的地方出現，正是長臂的傑出表現。美國作用於越南，172架KC-135共執行19萬次任務，加油81萬次，加油410萬噸，長臂更長，無所不至。1982英阿馬島戰爭，英國出動作戰半徑只有3700公里的“火神”轟炸機，襲擊了距前線空軍基地5000公里的機場，15架加油機共執行了600多次空中加油任務，改變了戰場態勢。顛峰使用是海灣戰爭，美國加油機308架共執行了5.1萬次加油任務。越用越好，美國作為第一加油機大國，目前擁有加油機700多架，且改型不斷，最新一款KC-46，代表了空中加油機最新技術，並不為他國所掌握，複雜著呢，軟硬加油方式通吃，以硬杆式加油3407升/分鐘，攜帶燃油可達100噸。若問我國為何這樣少，請注意，1923年美國人即擁有了自己的加油機，中國不過剛開始。
我們的。作為空中力量倍增器，我們自知加油機之重，發展出兩款軟硬加油技術，就是一時沒有合適的平臺，不過現在好了，有了運-20，等到達成熟的技術狀態後，再發展猶未遲，沒有多重的作戰任務，一款轟油-6，20來架，足可滿足使用，南海巡航沒問題，加油技術也需要進步，我們再看看，且行且珍惜，沒有必要把別人現有的再來弄一遍。轟油-6，最大載油量37噸，供油量為18噸，航程5600公里，這個是太小了，自知不夠用的，這才從烏克蘭買了3架伊爾-78先練著，旨在一種戰術演練，3架不是我們的目標，技術上明顯沉舊落後。作為戰術增援飛機，以為沒有急需，遠程使用，現有平臺也不是十分理想。現在的加油機，美國最多，其次為俄羅斯的40來架，再次是英國，9架VC-10。不比誰多，問題是志不在此。
人家的。美國有幾種加油技術，我們還實現不了，一是直升機加油，二是無人加油機。直升機腿短，通過空中加油，提高航程，有效增大任務距離，或說可以遠距離使用，著實是個不錯的主意，經過了實戰檢驗，有效證明了直升機加油技術的成功，美國經過多年使用，技術漸趨成熟，對於我國來說，有類似加油機型，技術上有待驗證，現在還沒有看到運油-8或運油-9的出現。無人加油機，對於美國也是新生事物，波音正式發佈一款MQ-25“黃貂魚”，現在尚未問世，不過項目已然確立，用之航母，應該是採用的彈射起飛方式，它的好處，可以節約人力成本，具有一定隱身性能，任務保障的安全性得以大幅提高。美國空軍擁有最全的大飛機加油機隊，現有規模宏大，不過正在漸漸老去。一款新銳空中加油機KC-46兼具一定運輸能力，在性能不比空客A330 MRTT加油機，要在空中平臺優秀。
未來的。現有技術，還難以克服機翼振動、陣風和空氣渦流等影響，穩定性欠佳，加油機自身的安全性還有待提高，加油機與受油機本身存在戰場任務需要不能匹配的問題，等等吧，加油機已過去95年時光，技術本身提高有限，正自期待更大的突破，如果我們能抓住機會，實現反超是現實的，也是重要的。美軍“黃貂魚”的思路有無技術未來，還有待檢驗，不過成為一種現實最佳選擇，如果它以x-47b驗證機展開的話，首次實現了隱身機對隱身機加油技術的對接，應該說取得了相當的進步，無人化戰爭，是未來主要作戰樣式之一，美國在現有技術基礎上，雖未開啟無人機作戰模式，但以此建立的技術尋求加油方式突破，魂舞大漠覺得，這個意義還是值得肯定的。
魂舞大漠
轟6N即使量產應該也不會太大，應該也是過度機型或者是主要專門配備給東方21或26中程導彈的空射型的的載具。畢竟未來主力轟炸機應該是隱身的轟20。因為體積或者新技術過多導致的可靠性稍低的問題，目前暫時以轟6N來過度。
再說運20加油機。即使沒有轟6N，運20加油機也是一直在研究。因為轟6加油機太少一次的加油量也很少，少數購買的二手伊爾76加油機無論數量還是壽命都不夠。運20雖然產量不高但是脈動生產線已經調試完畢，加速生產。運20加油機雖然迫切，也要等到基礎型運20達到一定數量。
總體來說兩種雖然有聯繫但是聯繫並不是太緊密。加油機一直是空軍缺少的。只是近年來空軍從國土防衛型像攻防兼備甚至攻勢空軍轉型時期，遠程偵察機轟炸機和護航戰鬥機等對加油機尤其是能對整個機群加油的大型加油機的需求才愈發迫切。以前只是一架偵察機的情況下轟6加油機已經夠用了。總體來說，輔助機型的需求是伴隨主力裝備的突破發展和國家軍事戰略的轉型才產生的新需求，所以即使運20加油機進站不快，也確實離的不遠了，畢竟大量遠洋巡邏和訓練的需求在那裡。
散人——薛定鍔
我懷疑轟6Z就是轟20[呲牙]
vincentdld
轟六還是消停點歇著吧。
這麼多年也沒有大的改變，，早點退役吧
一葉楓流O靈似舞妖
很快就會研製出來，因為西飛生產轟油6早就成軍，運20也是西飛研發的平臺，輕車熟路。轟6n只是過度，轟20已經在西飛做靜態測試科。
