云上的记忆
轰-6的最新改型是不是被命名为轰-6N还未见正式的官方报道，但是这个新型号应该是确定存在的，其与目前我国装备的轰-6系列轰炸机最大的不同就是机头增加了固定式空中加油管。
加装空中加油装置，意味着这种轰-6的最新改进型号会有更大的打击范围。借助空中加油和远程空射巡航导弹，新轰-6将有可能能够打击第一岛链和第二岛链的大部分目标，甚至全亚洲的目标也被纳入其打击半径，对我国空中威慑力量的提升有巨大作用，是成为攻防兼备型空军的一剂强心针。
不过，带空中加油装置的新轰-6的出现，必将对我国目前捉襟见肘的空中加油力量造成巨大压力。目前来说，我国只有少量一些轰油-6和伊尔-78加油机，数量上实在无法满足海空军的实际需求。我国大部分新式战斗机、攻击机都安装了空中加油系统，如歼-10，歼-11，歼-16，歼轰-7，甚至最新的歼-20也有伸缩式受油管设计。再加上现在轰-6的最新信号，这个机型航程远，续航时间长，对加油机的数量和航程，以及加油量都提出了更高要求，很明显目前我国的加油机队，远远无法满足要求。
运-20是我国自行设计制造的大型军用运输机，其机体大小，载重量和飞行性能非常适合于改装成加油机和其它各种特种平台。其多次在珠海航展上为公众展示了优异的飞行性能。目前运-20已经小批量进入我国空军服役，在积累了一定经验和改进后，必然很快会大批量生产，以满足迫切的军用空中运输需求和特种平台改装工作。据参加两会的一位现役空军代表公开表示，运-20很快就会以新面貌展示在大家面前，绝对不会令大家失望。
所以，在现在需求如此迫切的情况下，运-20的加油平台必将很快亮相。
航空君
您好！我来回答您的这个问题。
轰-6和运-20都一个毛病！
中国空军轰-6轰炸机和运-20运输机，都是我国空军最为主力的机型，经常曝光在各个媒体上。但关于这两者改进型号，消息也是层出不穷。特别是轰-6N轰炸机确实已经出现，并且很可能测试结束，就等着量产了。而运-20空中加油机也有图片证实，已经出现了，就等着中国空军何时来装备，而轰-6N技术特点就是解决了轰-6K轰炸机不能远程加油的性能缺陷，从现在的航程5500公里，提升到8000公里以上。
但加油机缺陷也成了大麻烦，于是运-20加油机型号出现了。凭借着运-20规划的产量，运-20多用途型号肯定会继续发展下去，在中国空军只有3架伊尔78加油机的情况下，运-20加油机及时出现。现在困扰轰-6N轰炸机和运-20轰炸机后续生产的并不是机体、航电，而是中国航空行业长久以来的大问题：发动机。
由于已经停止向俄罗斯采购D-30大推力涡扇发动机，本以为国产仿制D-30涡扇发动机的涡扇-18项目可以很顺利，但没有想到却难产了。这间接的导致了轰-6轰炸机和运-20运输机这两款机型生产困难：因为都使用了D-30发动机，却此时此刻面对着没有发动机可用的情况。而现在再向俄罗斯购买D-30发动机，那么就得等了。轰-6N轰炸机和加油性运-20在技术上没有难点，现在难的就是产量，产量也就是因为发动机，不知道何时“心脏病”会离我们远去。
南国军情
运-20的空中加油改型应该在方案论证时就已经确定下来，和巴西KC-390和俄罗斯伊尔-78
一样，运-20加油机应该是一种“轻度改装”加油机，不大可能安装复杂的硬管加油系统。
所谓轻度改装，也就是通过加装软管-锥套加油吊舱套件和货舱油箱使标准运输机迅速转变成空中加油机。假设运-20已经预留了翼下加油吊舱硬点和输油线路，那么现在研制单位的工作就是在为该机研制空中加油套件。
以伊尔-78为例，该机的货舱内安装了两个圆柱形燃油箱，每个可容纳14吨燃油，机翼下方挂载两个UPAZ-1加油吊舱（“UPAZ”代表“标准外部加油单元”），此外在后机身左侧的短翼上还安装了另一个UPAZ-1吊舱。UPAZ-1吊舱也可由战斗机挂载实施伙伴加油，是一种具有锥形鼻的方形吊舱，鼻锥可向内缩进，让冲压空气驱动燃料泵空气涡轮实现每分钟2500升的空中加油流量，吊舱尾部有用于提示加油状态的红-绿-黄信号灯。
巴西的KC-390预警预留好了全套空中加油设备接口。该机在执行空中加油任务时可以在翼下安装两个Cobham 912E锥套式空中加油吊舱，并且在货舱内最多安装三个辅助油箱，由驾驶舱内的辅助机组站控制。
我国空军已经装备了伊尔-78加油机，并且也开始自行生产UPAZ-1吊舱装备歼-15舰载战斗机用于伙伴加油，所以在操作经验和吊舱设备上都是现成的，运-20加油机就要呼之欲出了。
新防务观察
轰-6N出没出现，不见公开报道，具有一定可行性，运油-20，都在期待，让我们且来看看我国空中加油机技术的发展。拥有空中加油机者，32个国家，几个能造？没平台，少技术，都是大国的营生。自从1923年美国空中加油机一出，万国持为神物，1933年苏联有了第一型空中加油机，1957年美国B-52在加油机支撑下作了全球飞行。若问作战飞机不停在空中飞，有多大意思，远程加长臂，不然够之不着，也是着急，1967以色列以空中加油机支持，绕飞到埃及的后方，突袭了埃及10个军用机场，在想像不到的地方出现，正是长臂的杰出表现。美国作用于越南，172架KC-135共执行19万次任务，加油81万次，加油410万吨，长臂更长，无所不至。1982英阿马岛战争，英国出动作战半径只有3700公里的“火神”轰炸机，袭击了距前线空军基地5000公里的机场，15架加油机共执行了600多次空中加油任务，改变了战场态势。颠峰使用是海湾战争，美国加油机308架共执行了5.1万次加油任务。越用越好，美国作为第一加油机大国，目前拥有加油机700多架，且改型不断，最新一款KC-46，代表了空中加油机最新技术，并不为他国所掌握，复杂着呢，软硬加油方式通吃，以硬杆式加油3407升/分钟，携带燃油可达100吨。若问我国为何这样少，请注意，1923年美国人即拥有了自己的加油机，中国不过刚开始。
我们的。作为空中力量倍增器，我们自知加油机之重，发展出两款软硬加油技术，就是一时没有合适的平台，不过现在好了，有了运-20，等到达成熟的技术状态后，再发展犹未迟，没有多重的作战任务，一款轰油-6，20来架，足可满足使用，南海巡航没问题，加油技术也需要进步，我们再看看，且行且珍惜，没有必要把别人现有的再来弄一遍。轰油-6，最大载油量37吨，供油量为18吨，航程5600公里，这个是太小了，自知不够用的，这才从乌克兰买了3架伊尔-78先练着，旨在一种战术演练，3架不是我们的目标，技术上明显沉旧落后。作为战术增援飞机，以为没有急需，远程使用，现有平台也不是十分理想。现在的加油机，美国最多，其次为俄罗斯的40来架，再次是英国，9架VC-10。不比谁多，问题是志不在此。
人家的。美国有几种加油技术，我们还实现不了，一是直升机加油，二是无人加油机。直升机腿短，通过空中加油，提高航程，有效增大任务距离，或说可以远距离使用，着实是个不错的主意，经过了实战检验，有效证明了直升机加油技术的成功，美国经过多年使用，技术渐趋成熟，对于我国来说，有类似加油机型，技术上有待验证，现在还没有看到运油-8或运油-9的出现。无人加油机，对于美国也是新生事物，波音正式发布一款MQ-25“黄貂鱼”，现在尚未问世，不过项目已然确立，用之航母，应该是采用的弹射起飞方式，它的好处，可以节约人力成本，具有一定隐身性能，任务保障的安全性得以大幅提高。美国空军拥有最全的大飞机加油机队，现有规模宏大，不过正在渐渐老去。一款新锐空中加油机KC-46兼具一定运输能力，在性能不比空客A330 MRTT加油机，要在空中平台优秀。
未来的。现有技术，还难以克服机翼振动、阵风和空气涡流等影响，稳定性欠佳，加油机自身的安全性还有待提高，加油机与受油机本身存在战场任务需要不能匹配的问题，等等吧，加油机已过去95年时光，技术本身提高有限，正自期待更大的突破，如果我们能抓住机会，实现反超是现实的，也是重要的。美军“黄貂鱼”的思路有无技术未来，还有待检验，不过成为一种现实最佳选择，如果它以x-47b验证机展开的话，首次实现了隐身机对隐身机加油技术的对接，应该说取得了相当的进步，无人化战争，是未来主要作战样式之一，美国在现有技术基础上，虽未开启无人机作战模式，但以此建立的技术寻求加油方式突破，魂舞大漠觉得，这个意义还是值得肯定的。
魂舞大漠
轰6N即使量产应该也不会太大，应该也是过度机型或者是主要专门配备给东方21或26中程导弹的空射型的的载具。毕竟未来主力轰炸机应该是隐身的轰20。因为体积或者新技术过多导致的可靠性稍低的问题，目前暂时以轰6N来过度。
再说运20加油机。即使没有轰6N，运20加油机也是一直在研究。因为轰6加油机太少一次的加油量也很少，少数购买的二手伊尔76加油机无论数量还是寿命都不够。运20虽然产量不高但是脉动生产线已经调试完毕，加速生产。运20加油机虽然迫切，也要等到基础型运20达到一定数量。
总体来说两种虽然有联系但是联系并不是太紧密。加油机一直是空军缺少的。只是近年来空军从国土防卫型像攻防兼备甚至攻势空军转型时期，远程侦察机轰炸机和护航战斗机等对加油机尤其是能对整个机群加油的大型加油机的需求才愈发迫切。以前只是一架侦察机的情况下轰6加油机已经够用了。总体来说，辅助机型的需求是伴随主力装备的突破发展和国家军事战略的转型才产生的新需求，所以即使运20加油机进站不快，也确实离的不远了，毕竟大量远洋巡逻和训练的需求在那里。
散人——薛定锷
我怀疑轰6Z就是轰20[呲牙]
vincentdld
轰六还是消停点歇着吧。
这么多年也没有大的改变，，早点退役吧
一叶枫流O灵似舞妖
很快就会研制出来，因为西飞生产轰油6早就成军，运20也是西飞研发的平台，轻车熟路。轰6n只是过度，轰20已经在西飞做静态测试科。
