| 總第1028期
一波還未平息一波又來侵襲。
在快遞漲價的同時，近日，又有媒體曝出，北京、上海等地的消費者反映，原本可以免費存放幾天的快遞櫃，現在開始收費了，價格多在0.5-1元/天。
原本天使一般存在的快遞櫃，瞬間遭到了來自四海八荒的議論。
那麼，快遞櫃到底該不該收費？這筆錢由誰來出？
快遞櫃的由來
隨著電商的崛起，快遞行業迅猛發展，每天有海量的包裹被派送到全國各地。
據瞭解，2014年快遞規模為140億單，日均3835萬單；2015年總量為206億單，日均5643萬單；2016年總量為312億單，日均8548萬單；預計到2020年總量不低於1022億單，日均達到2.8億左右。
每天上億的快遞配送量，各家快遞企業在盈利的同時，廣大消費者也對快遞的服務水平提出了更高的要求。但是如今越來越多的小區在實行封閉式管理以後，快遞員無法進入小區、聯繫不上顧客的情況時常發生。
所以，佔物流總成本30%以上的最後一公里配送，成為橫在快遞企業面前的難題。
有市場痛點就有商機存在。
在最後一公里終端配送難急需解決的形勢下，智能快遞櫃應運而生。
這種設置在各小區內，快遞員只需要將快遞包裹暫時存放在快遞櫃裡，並將投遞信息通過短信等方式發送給收件人，收件人就可享受24小時自助取件服務，安全可靠還有助於保護個人隱私。
對於電商和快遞公司而言，不僅減輕了快遞員的工作壓力，確保了包裹投遞的時效性，也對提升整個電商的物流水平起到重要的支撐作用。可謂兩全其美。
眾多玩家紛紛入局。
這些玩家大體可以分為三類，即電商系、物流平臺系和第三方平臺。電商系的主要有京東、蘇寧易購；物流平臺系的主要有豐巢科技、中集e棧等；第三方平臺的有速遞易、鄰近寶等。
此外，第三方平臺中玩家眾多，大小不一，但更多的是發力細分市場和局部區域市場，如遞易智能、速派魔方、雲櫃等。
快遞櫃的盈利模式
那麼，智能快遞櫃的投入產出比又是怎樣呢？
據公開資料顯示，目前智能快遞櫃的線下網點最多的速遞易，在全國有5.6萬組快遞櫃；其次是豐巢，逾5萬組；接下來是富友，有2萬組。
而每個智能快遞櫃的成本大約在5~6萬元左右，壽命約2~3年。快遞櫃企業每年要僱傭維護人員進行維修和問題處理，同時，還要向小區物業交納2000元場地費。
可以看出，智能快遞櫃的總體投入相當可觀。
不過，與高企的投入成本相比，智能快遞櫃目前的盈利模式相當單一、乏善可陳。
按照速遞易母公司披露的財報顯示，其目前的收費模式主要有五種。
一是向快遞員收取派件收費，也就是快遞員使用速遞易快遞櫃投放快遞時需根據快遞櫃大小繳納一定費用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件；二是用戶寄件收費；三是向用戶收取超期使用費；四是廣告業務收入；五是增值服務收入的模式。據悉未來的發展中，還可能向小區物業收取一定平臺費用。
但實際的情況是怎樣呢？
據一位不願透露姓名的快遞業人士透露，目前大部分快遞櫃還沒有向快遞員收費，他們的盈利方式只有超期使用收費與廣告收入兩種。
而快遞櫃的存儲存放通常是限時免費，一般規定客戶寄放時間超過24小時後收取費用，也有的限時為36小時。廣告收入就是快遞櫃外觀以及屏幕滾動顯示的廣告。由於消費者在快遞櫃前逗留時間有限，廣告投放也不理想。
這部分的收入相當有限。又怎能支撐其運營成本呢？
快遞櫃到底該不該收費？
商業的核心是盈利。
快遞櫃收費無可厚非，重點是怎麼收費？這是目前大家爭議最多的地方。
要想回答這個問題，需要先理清以下問題：
第一，快遞櫃是否屬於遞送過程中的一部分？如果屬於遞送過程中的一部分，那麼這個費用是否應該由快遞公司與快遞櫃所屬公司結算？因為客戶的過快遞費已經支付過了。
第二，如果快遞櫃不屬於遞送過程的一部分，那麼，就會有第二個問題：快遞櫃究竟是服務於快遞公司還是服務於客戶？如果快遞櫃服務於快遞公司，給快遞員減少工作量的話（事實上，現在確實是在減少快遞員的工作量），那麼這個費用為什麼要跟客戶結算？如果是服務於客戶，那麼是不是得爭得客戶的同意？
打個比方，如果客戶買東西付了快遞費，快遞小哥不給客戶送上門或者不按照客戶的要求送到指定位置，而是直接放進快遞櫃，客戶為什麼要給快遞櫃付錢？
另外，快遞櫃是否需要承擔替代驗貨的責任？
如果這兩點明確了，客戶主動和快遞櫃形成契約關係，那麼客戶付費無可厚非。但是，如果客戶都是被動使用，那就另當別論了。
智能快遞櫃作為社區物流“最後一公里”的解決方案之一，將會和其他棧點式和人工上門送件共同組合成未來的社區物流體系，為用戶呈現更加便捷、高效的服務。但智能快遞櫃行業作為一項資金龐大，且投資回報週期長的項目，需要大量的資本、技術、運營來推動。
從長遠來看，智能快遞櫃還是需要找到一個切實可行的盈利方向，才能呈現出更大的價值。
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