前幾天，我在刷微博的時候，看到了一條這樣的新聞：

百世快遞站點堆積了大量的快遞卻無人派送，有心急的客戶需要自己去翻找快遞

這不禁讓我想起了我買的消毒液——從北京發到上海，在路上只用了 1 天，但到達上海後，在轉運公司活活的卡了 10 天，直到現在都還沒有動。

於是我在微博上搜了一下，發現有這種情況的不止我一個人，還有成噸成噸的同學比我還慘：

上海到上海郵了 1 個月

光攬件就攬了一週

快遞到了以後十幾天不派送

……

看了一圈，大部分都是在吐槽“四通一達”實在是太慢了，到了本地的轉運點後，n 天都到不了站點，即使到了站點也沒人配送。

打電話給客服諮詢，只能得到一套一套的話術回覆：

生鮮/冷凍貨物積壓過久，到手估計已經變質不能吃了：

還有網友苦中作樂地表示：

從前慢，一生只能愛一個人

現在快遞慢，一個月只能到一個

今天這篇文章我們就一起來看一下，

疫情對快遞的影響到底有多大？

相信正在焦急等待快遞的大家一定都很好奇，自己的快遞到底“卡”在哪個環節，動都動不了呢？

首先，我們要知道“四通一達”的快遞的流通環節：

為了方便大家理解，我“簡單粗暴”地把快遞流通劃分為了「攬件環節」「運輸環節」和「派送環節」。

1）卡在攬件環節

以某寶為例，當我們在電商平臺下單後，商家的常規發貨流程是：

「點擊確認發貨」——「生成快遞單號和麵單」——「打包快遞」

打包好後，商家才會聯繫熟悉的站點來上門取件。

因此，無論快遞是否真的已經被取走，在商家點擊確認發貨並錄入單號後，快遞信息就會顯示「正在攬件」了。

但受疫情影響，站點根本沒有足夠的人力和時間來上門取件，商家下單後，有時要隔幾天才有人來取。

就算快遞員能來上門取件，他們也不能進小區，只能在門口等客戶來送，取貨的速度比以前慢了不少。

如果你要問為什麼商家不能送去站點的話，那你就太天真了，商家可能正在居家隔離呢……

不僅如此，很多快遞開始“限時限量”攬件，讓發貨速度雪上加霜。

因此，物流動態上就會顯示“攬件攬了三五天”了。

2）卡在運輸環節

站點收件後，每天會統一送往該地集散中心分揀，然後發往全國各地。

為了最大化地利用運輸線路、減少成本，快遞公司的運輸邏輯和坐公交是一樣的。

假如某件貨物要從 A 地發往 B 地，那麼它的運輸線路選擇不是最快的無停直達，而是“分點停車”：

A 集散中心 → 經停 Q 中心 → 經停 W 中心 → 經停 E 中心 →……到達 B 中心分揀

這樣就可以儘量多地搭載順路貨物、分攤成本。也正是因為這樣，直線距離不算遠的地區也往往要經過多個省市。

受當下疫情的影響，目前的陸運不僅需要辦理很多的手續，一路上還會遇到大量消毒、查體溫、道路管控等情況，耽誤不少時間。

員工進入園區前接受體溫檢測 圖源見水印

不但如此，前一段時間很多地方政府要求除專門的防疫物資外，個人日常快遞不允許運輸，快遞想要運出去，更是難上加難。

3）卡在派送環節

當你的快遞捱過攬件 3 天、運輸 5 天來到了本市，你以為終於能拿到的時候，卻猝不及防的在同城滯留了 7 天……

在某快遞官微的評論區下，這也是被人吐槽最多的問題：

快遞卡在集散中心 10 + 天了，求求你們做個人吧

我的件到了站點一週了，卻沒人派送……

更有人情緒激動地提出質問：

能發貨、能運輸，為什麼不能正常派送？

不能派為什麼還要接單？

為什麼會出現這種能運不能派的情況呢？

因為一件快遞到達站點後不能直接派送，還要進行入庫、出庫派送等一系列必要操作。

但由於疫情的影響，很多工作人員都無法復工，工作人員數量銳減，近期快遞數量又突然暴增（很多是防疫用品），可能只把今天的快遞錄入完就要一整天，結果明天又來了一車新的……

入庫後遲遲無法派送時，你就會發現你的快遞“卡”在了派送點。

有的站點甚至連錄入都很難完成，不錄入物流狀態就不會更新，於是你的物流信息會一直顯示快遞還在卡集散中心。

為什麼四通一達受疫情影響更大？

被“四通一達”的慢逼到絕望的小夥伴們，常常會發出靈魂吶喊：

為什麼郵政、順豐、京東無論是春節還是疫情期間都能正常配送，四通一達就不行呢？

其實， 2020 年各家快遞都沒有停運：

只不過因為公司的經營方式不同，他們進入“春節模式”後的工作效率也不同。

1）直營制企業：在崗更多，響應更快

順豐、京東、郵政都屬於直營制企業，配送員是直接受公司管理的，疫情發生後依舊能保持比較高的工作效率。

雖然春節時期要付 3 倍工資，但順豐為能了給用戶留下“高端快遞、全年服務”的印象，再加上本身的高單價+春節加收服務費，成本屬於公司能承受的範圍，所以多年來順豐都選擇“春節不停運”。

這種直營式的管理，雖然需要付出高昂的人力成本（順豐人力成本佔總成本的 50% ），但是在遇到突發事件時，它的優勢也很明顯：

首先，由於公司掌控了整個運輸環節，在疫情突然爆發時，能保證有一部分快遞員能不受“復工難”的影響，繼續工作。

其次，作為一家上市公司，順豐也能更快地批量購置防護用品，從防護物資、福利等方方面面都能保證快遞員們不僅能「到崗」，還能正常地「在崗工作」。

所以，相比“四通一達”，順豐、京東的運力保持得好很多。

2）加盟制企業：管理脫節、人力不足

和順豐不同的是，四通一達、天天德邦這些快遞都是加盟制的，配送員不受公司直接管理，而是歸各個站點的老闆管。

雖然總部承諾「不停運」，但這個「不停運」僅能落實到集散中心，而不能落實到快遞員身上。

① 運輸派送管理脫節，公司只管運不管送

大家可能不太清楚的是，四通一達的快遞站點都是加盟制，它們的加盟份額均超越 50 % ，有的甚至超越了 80 %（中國網數據）。

加盟商本身屬於個體戶，和公司總部是合作關係，而不是上下級關係；快遞員們的勞動合同是和站點籤的，他們的老闆是站點的負責人，而不是公司。

與站點不同，集散中心作為運輸環節中的一部分，是由公司直營並統一進行管理的。所以，快遞能到集散中心，不一定就能派送。

說到底，出現「快遞大量滯留在末端」這種情況，還是因為這種“只管運，不管送”的模式造成了「運輸」和「派送」的脫節。

這一脫節直接導致了，雖然總部承諾“過年不停運”，集散中心在春節也依舊有人上班；但大部分加盟的快遞站卻都放假了。

究其原因，是站點們不像順豐“財大氣粗”，很難承擔 3 倍的人力成本；再加上春節大部分商家休息，快件大幅度減少。

這麼一算，部分網點的派件費都不夠成本，誰會做賠錢買賣呢？

還不如放假回家，享受一下“天倫之樂”呢。

雖然在平時，這種「脫節」影響不大，畢竟春節假期結束後，站點依舊能夠正常運行，他們只是處於暫時“休息”的狀態。

但是，突如其來的疫情讓大部分快遞小哥無法按時復工，這讓結束假期的末端站點們幾乎“癱瘓”了。

② 快遞員返崗難，運力不足送不成

除了受公司“只運不送”的影響，快遞小哥返崗難也是個大問題。

很多回老家的人都沒料到，這次回家會因為防疫管控而“有去無回”。

快遞小哥們要麼被封鎖在村裡、小區裡出不去，要麼回程火車站關閉，又或者千辛萬苦回來後，被告知需要居家隔離 14 天……

過年返鄉員工的“回程難”、“返工難”，對於外來人口占比超過 9 成的快遞行業來說可以說很致命了。

絕大部分快遞員都回不來或是無法復工，又不像常年不停運的直營企業一樣有“後備軍”，加盟制企業的派件速度可想而知。

除了返程難以外，快遞復工的另一個難題是防疫物資。

山東某個加盟站點的負責人在@中國新聞網 的採訪中表示，網點的快遞員需要有足夠數量的口罩、消毒液才能返工。

快遞員戴口罩收發快遞 圖源見水印

因為站點和公司總部是合作關係，所以總部沒有義務給站點們發放防疫用品，頂多是友情支援一點，根本不夠看。

在防疫物資如此緊張的時候，單憑站點老闆的力量，想湊齊足夠的返工用品，也需要一定時間。

無論如何，最後的結果都是：上不了班。

快遞小哥：這誰能想到，我也太難了……

收發快遞時，如何避免踩雷？

雖然現在快遞行業很難，但是我們對於一些違法現象也不能姑息。在被快遞公司侵權的時候，一定不能放棄維護自己的合法權益。

1）官方網站合理維權

雖然說快遞小哥不容易，收件人又何嘗容易。

在微博，我也看到了很多買了生鮮、短保產品，但因為快遞時效問題而變質，索賠無果的小夥伴：

還有一些同學的同城快遞被寄到了外省，而且寄著寄著就丟了，丟了以後還沒人處理：

如果出現丟失/損壞，向快遞公司投訴後沒有得到妥善、及時的處理的話，可以嘗試一下去國家郵政局官網

這個網站是專門用來投訴快遞問題的。想要投訴，只需要註冊一個賬號就可以了，註冊完登錄，就會進入到「我的申訴」頁面：

接下來就是填寫一些申訴信息。

這些信息裡面最重要的就是快遞單號、郵箱（接收結果）和上傳證據，證據支持上傳視頻、文檔、音頻、圖片，最多可以上傳 10 條。

這類申訴的聲明是提交後 30 天內答覆，但是根據豆瓣網友的經驗，一般第二天就會有快遞的工作人員聯繫你，效率很高。

當然，這個方法只建議用於彌補自己的經濟損失，關於什麼時候派件這種問題，不建議大家去這裡投訴。

畢竟，很多時候這種延遲屬於不可抗力，投訴了不僅不能解決問題，反而浪費公共資源。

2）巧發快遞，避免踩雷

如果你是電商平臺的店主，或是有一些不得不發的快遞，一定要把下面這些看完：

近期想往北京發快遞，一定要記得避開申通。經客服告知，申通在北京的轉運中心已經停工了，所以最近北京申通快遞都非常慢。

如果是同城快遞，目前來看最快、性價比最高的是京東快遞，只要十幾塊錢，就能保證當日送達。

像是上海市內配送的話，京東快遞一般上午寄出下午就能送到，還有專門的生鮮配送鏈。

另外，我還找到了一些疫情過後，你可能用得上的發快遞小技巧（來自快遞小哥）：

四通一達發 3 公斤內小件最便宜；

順豐和京東發大件行李便宜，而且是越遠越便宜；

到付件首選順豐，其他快遞的到付比現付貴得多。

在收集素材的過程中，我還發現了一些網絡上流傳很廣，但是多方查證都沒有確切結果的說法：

南方寄北方，選圓通

北方寄南方、南方寄南方，選申通

全國各地發往廣東的快件都是陸運，因此順豐可能比申通還慢

如果你知道這些說法是否準確、有什麼依據，可以在評論區留言告訴我們哦~

雖然快遞們早在 2 月 10 日就全部宣佈復工，小哥們也在最近開始陸續返崗，但目前整個行業還是處於運力緊張狀態。

可以預見的是，快遞行業在接下來可能還要“龜速”上一陣。疫情本屬於不可抗力，希望大家急歸急，不要過多的把情緒宣洩給快遞小哥和快遞公司的客服們。

畢竟，現在很多快遞小哥一天要送幾百個快遞，比雙 11 還累；很多客服也在超負荷的運轉著，處理著 Ta 們可能無力直接解決的問題。

話雖如此，但如果真的遇到問題，也不能一味的原諒和縱容——如果自己作為用戶的合法權益被侵犯，一定要學會用各種正規手段保護自己。

當然，如果你有正規手段解決不了的吐槽慾望，可以在評論區留言比比看誰最慘，畢竟，「一起比慘，痛苦減半」嘛~

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