在和江淮合资生产新能源车之前，大众还和上汽搞过一波。由于国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，明确支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。为了响应政策，2011年，上汽大众申报了合资自主品牌"天越"(Tantus)，并在第二年春天公布了天越品牌的新车专利图。
虽然换了个车标，但是这个车就很熟悉了，不就是个朗逸么？并且当时大众已有生产纯电车版的朗逸计划。看来这次合资自主所有的技术还是出自大众，这种一厢情愿的合资，为了政策而出的对策，最后还是不了了之了。
这次江淮大众的合资，其实也是始于一个政策。2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策靴子终于落地。该政策从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
这下大众慌了，国内只有燃油车，没个新能源车，到时搞不好还得花巨资去买积分填补燃油车带来的负积分。此时再重拾天越已经是来不及了，导入大众自己的纯电动车型也赶不上。正好，这边江淮有造新能源车的成功经验，且急需找个国外大品牌搞点技术提提形象赚点利润，于是双方一拍即合，于2017年12月22日成立江淮大众汽车有限公司。
这个双积分政策是要见真金白银的，所以都不用催，大众自己就急起来了。合资公司成立5个月后，2018年5月25日，江淮大众首款车型SOL E20X在就在安徽合肥正式下线，将于9月份上市。
这真是打破了所有合资企业车型生产记录啊。短短5个多月，江淮大众是如何做到的呢？说起来也很简单——拉皮。
江淮旗下有不少新能源车型，但是大众眼睛毒啊，一下子挑中了长相标致，有着SUV身材，综合工况续航里程将超过300km的iEV7S。
首先，前脸是必须改改的，江淮iEV7S的前脸个性是有了，但是不符合大众稳重的风格啊。不得不说，经过一拉皮，SOL E20X确实耐看多了，X型前脸饱满，爪子式大灯配上外围一圈LED日间行车灯炯炯有神。
但是侧面和车尾改动就太少了。侧面基本不动，尾部也就改了一条贯穿两侧尾灯的LED光带。整体依然很江淮。
内饰设计方面，改动依旧不大，相同的方向盘换了个新LOGO，微微调整了空调出口的造型，挡把及扶手位置调整和更为精致。整体看上去，还是留下不少iEV7S的影子。
最江淮的还数车身尺寸方面，SOL E20X与江淮iEV7S保持一致，长宽高分别为4135*1750*1560mm，轴距为2490mm。还有那最核心的动力，是必须和和江淮iEV7S保持一致的，电机最大功率85kW，峰值扭矩270N·m。
相比上回天越的合资大众光出力干活，这回可爽多了，直接捡了个现成。这也不算丢人，毕竟大众不是首个捡现成的。双积分政策下逼出众生相，前面不还有传祺GS4 EV，还没来得及上市已被丰田看中，略改妆容，成为广汽丰田的合资产品，改称ix4，进入广汽丰田的销售店。后有传祺GE3于2017年7月21日上市，如今已被三菱看中，不加修饰，甚至连车名都不改了，直接纳入广汽三菱旗下，不日将正式上市销售。
但是定价方面可就难了，大众这次捡了江淮iEV7S的现成，本来就指望的能赚点新能源积分，但是江淮也得卖车啊，若是定价差不多，让江淮如何过？不过好在，大众定价上向来勇气强大充分自信，就在前不久刚刚上市的探歌充分证明了这一点。一款小型SUV，国内拉长一下，车长仅4318mm，就称之为紧凑型。13.98万元的起售价，看似厚道，但仔细一研究，低配车型居然是板车悬架（后扭力梁式非独立悬架），要想迈上一步就得15.38万元，还是织布座椅，2个安全气囊。这真的很大众。
那么这次江淮大众SOL E20X面子里子都是江淮iEV7S，定价是否还会依然很大众呢？目前江淮iEV7S官方指导价为17.6万，补贴后则为9.35万元。至于有着合资血缘的江淮大众SOL E20X定价会是多少，大家可以一起预估一下。
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