為什麼車主邦這樣的公司能這麼快成為能源物聯網領域的“獨角獸”，並很快走向公眾市場？答案是“中國機遇+車主邦創新”。
所謂中國機遇，就是“互聯網+”，就是中國傳統實體產業的線上化、數字化、現代化的新機遇。如果說在前一個時代，商品銷售的數字化、線上化機遇造就了淘寶、天貓、京東；在未來，傳統實體產業的數字化是更大的市場，也將創造出前所未有的明星公司。只不過傳統實體產業的數字化需要線上線下同步發展，而線上的萬里長征要一步一步走，所以道路會更加漫長。
例如加油站這樣的傳統實體產業，在不斷融合互聯網“簡化流程、提升效率、提供標準服務”的特點，正在實現從油品銷售到汽車全生命週期服務的轉變，從實體營銷到大數據營銷的轉變。
對於加油站而言，3公里的半徑範圍是其為車主提供長期、穩定、高效服務的“黃金圈”。而在3公里以內，或許不止一座加油站，其售賣的商品、提供的服務高度同質化。如何求同存異，在競爭激烈的市場環境提升效益，脫穎而出，值得思考。
互聯網就是用來簡化流程，提升效率和效益的。2014年以前，加油站這個萬億級能源消費市場，由於體質、行業壁壘等原因，基本上是被能源物聯網遺忘的角落。“車主邦”瞄準這一空白市場，推動的“互聯網+油站+商用車”能源開放平臺和微信、支付寶支付的廣泛應用，直戳加油站發展痛點和難點，過集中採購，為加油站鎖定商用車加油需求，提高油站銷量和利潤。將傳統固有理念的“我有什麼”顛覆為“我能為你提供什麼”。
痛點與難點 不如“對症下藥”
經濟在發生變化，對效率的關注，變成今天整個社會的焦點。被反覆提及的“提高利潤率”、“提升幸福感”是“車主邦”創始人兼CEO戴震口中鎖定上游油品價格、讓利下游客戶，打造油電一體化能源物聯網的關鍵。
為加油站導流其實是一個偽命題。受限於地理位置，將3公里以外或者非沿途車主導流到加油站是非效率的。加油效率低和用戶留存難才是加油站傳統經營模式存在痛點，而互聯網高效、便捷和精準的自然屬性正是作為改造工具的不二之選。
從需求端出發，車主邦基於自身對市場的判斷，從商用車平臺入手，為B端城市配送公司、網約車公司和幹線運輸公司提供能源服務，並與大型物流平臺例如58速運、貨拉拉、卡車之家等簽訂合作協議，鎖定下游客戶需求。
為了能夠讓利下游客戶，幫助商用車司機提高利潤率，車主邦採用反向集中採購的方式，與百億級品牌加油站簽訂協議，先拿到量大價格優惠的成品油，並將利差讓渡給下游貨車司機。
“比如說，6公里商圈或者3公里商圈一般存在6-7個加油站，我選擇其中一個加油站，保證每天包銷多少量，我投錢把油品先買到，然後我再賣給我的下游。”戴震說。
目前，車主邦已經簽約殼牌、中化石油、大橋石化、延長石油等品牌加油站，數量超過3000家。
沿著這一思路，戴震希望能夠重新定義能源零售。
未來貨車的交易場景是能源供給集中化的，採用新零售的模式。貨車司機需要全國跑業務或者全城跑，以前他們是盲目的去找能源供給點，對於價格優惠等信息不敏感。而未來，車主邦作為平臺能夠替貨車司機集中採購能源，給他們提供優惠，幫助他們提高利潤率，讓他們利用網絡、軟件定向採購能源。
佈局油電一體化 打造多能源項目集合體
野蠻擴張已成為過去式，橫向業務創新才是未來的競爭關鍵。
隨著新能源汽車在國內的普及，車主邦又將目標鎖定在充電樁領域，一邊打破邊界一邊又在為自己築起新的壁壘。
回顧當今新能源汽車充電市場，投入巨大、回報週期長、使用率不足已是業內共識，這些問題的存在，如鯽在梗，導致企業投入越大、虧損就越嚴重。而另一方面，路邊充電樁林立，前來充電的車輛卻寥寥無幾，新能源汽車車主卻常常抱怨無處充電、充電等候久等困擾。
“車樁比繼續失衡、投資收益延後、市場積極性不高、充電企業虧算嚴重的局面，長期如此將形成惡性循環，制約新能源汽車的良性發展。”戴震表示，多平臺的互聯互通，能有效提高充電樁的利用率，平臺獲得收益的同時，用戶也能享受到更多優惠，這是個多方共贏的模式。
通過複製其“加油O2O”的成功商業模式，車主邦與充電運營商建立戰略合作伙伴關係，實現互聯互通和用戶跨運營商充電，打造B2B2C的充電模式，為電動車主解決充電問題，為充電運營商提供用戶導流、提升充電站使用效率等服務。截止目前，已經接入充電樁超過15萬根，佔公用充電樁的65%。
除此之外，車主邦還將慢慢通過與新能源商用車廠建立合作關係的方式，逐漸開發電動貨車租賃等配套業務。
打破傳統能源行業壟斷束縛，積極推進新能源行業發展是車主邦的重要戰略指引。戴震表示，在一線城市對燃油貨車的嚴格管控以及新能源物流車成為下一個趨勢的背景下，車主邦下一個重點發力的領域在新能源上，通過佈局充電樁和後汽車服務，逐漸引導燃油物流車車主向新能源物流車方向轉化。
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