为什么车主邦这样的公司能这么快成为能源物联网领域的“独角兽”，并很快走向公众市场？答案是“中国机遇+车主邦创新”。
所谓中国机遇，就是“互联网+”，就是中国传统实体产业的线上化、数字化、现代化的新机遇。如果说在前一个时代，商品销售的数字化、线上化机遇造就了淘宝、天猫、京东；在未来，传统实体产业的数字化是更大的市场，也将创造出前所未有的明星公司。只不过传统实体产业的数字化需要线上线下同步发展，而线上的万里长征要一步一步走，所以道路会更加漫长。
例如加油站这样的传统实体产业，在不断融合互联网“简化流程、提升效率、提供标准服务”的特点，正在实现从油品销售到汽车全生命周期服务的转变，从实体营销到大数据营销的转变。
对于加油站而言，3公里的半径范围是其为车主提供长期、稳定、高效服务的“黄金圈”。而在3公里以内，或许不止一座加油站，其售卖的商品、提供的服务高度同质化。如何求同存异，在竞争激烈的市场环境提升效益，脱颖而出，值得思考。
互联网就是用来简化流程，提升效率和效益的。2014年以前，加油站这个万亿级能源消费市场，由于体质、行业壁垒等原因，基本上是被能源物联网遗忘的角落。“车主邦”瞄准这一空白市场，推动的“互联网+油站+商用车”能源开放平台和微信、支付宝支付的广泛应用，直戳加油站发展痛点和难点，过集中采购，为加油站锁定商用车加油需求，提高油站销量和利润。将传统固有理念的“我有什么”颠覆为“我能为你提供什么”。
痛点与难点 不如“对症下药”
经济在发生变化，对效率的关注，变成今天整个社会的焦点。被反复提及的“提高利润率”、“提升幸福感”是“车主邦”创始人兼CEO戴震口中锁定上游油品价格、让利下游客户，打造油电一体化能源物联网的关键。
为加油站导流其实是一个伪命题。受限于地理位置，将3公里以外或者非沿途车主导流到加油站是非效率的。加油效率低和用户留存难才是加油站传统经营模式存在痛点，而互联网高效、便捷和精准的自然属性正是作为改造工具的不二之选。
从需求端出发，车主邦基于自身对市场的判断，从商用车平台入手，为B端城市配送公司、网约车公司和干线运输公司提供能源服务，并与大型物流平台例如58速运、货拉拉、卡车之家等签订合作协议，锁定下游客户需求。
为了能够让利下游客户，帮助商用车司机提高利润率，车主邦采用反向集中采购的方式，与百亿级品牌加油站签订协议，先拿到量大价格优惠的成品油，并将利差让渡给下游货车司机。
“比如说，6公里商圈或者3公里商圈一般存在6-7个加油站，我选择其中一个加油站，保证每天包销多少量，我投钱把油品先买到，然后我再卖给我的下游。”戴震说。
目前，车主邦已经签约壳牌、中化石油、大桥石化、延长石油等品牌加油站，数量超过3000家。
沿着这一思路，戴震希望能够重新定义能源零售。
未来货车的交易场景是能源供给集中化的，采用新零售的模式。货车司机需要全国跑业务或者全城跑，以前他们是盲目的去找能源供给点，对于价格优惠等信息不敏感。而未来，车主邦作为平台能够替货车司机集中采购能源，给他们提供优惠，帮助他们提高利润率，让他们利用网络、软件定向采购能源。
布局油电一体化 打造多能源项目集合体
野蛮扩张已成为过去式，横向业务创新才是未来的竞争关键。
随着新能源汽车在国内的普及，车主邦又将目标锁定在充电桩领域，一边打破边界一边又在为自己筑起新的壁垒。
回顾当今新能源汽车充电市场，投入巨大、回报周期长、使用率不足已是业内共识，这些问题的存在，如鲫在梗，导致企业投入越大、亏损就越严重。而另一方面，路边充电桩林立，前来充电的车辆却寥寥无几，新能源汽车车主却常常抱怨无处充电、充电等候久等困扰。
“车桩比继续失衡、投资收益延后、市场积极性不高、充电企业亏算严重的局面，长期如此将形成恶性循环，制约新能源汽车的良性发展。”戴震表示，多平台的互联互通，能有效提高充电桩的利用率，平台获得收益的同时，用户也能享受到更多优惠，这是个多方共赢的模式。
通过复制其“加油O2O”的成功商业模式，车主邦与充电运营商建立战略合作伙伴关系，实现互联互通和用户跨运营商充电，打造B2B2C的充电模式，为电动车主解决充电问题，为充电运营商提供用户导流、提升充电站使用效率等服务。截止目前，已经接入充电桩超过15万根，占公用充电桩的65%。
除此之外，车主邦还将慢慢通过与新能源商用车厂建立合作关系的方式，逐渐开发电动货车租赁等配套业务。
打破传统能源行业垄断束缚，积极推进新能源行业发展是车主邦的重要战略指引。戴震表示，在一线城市对燃油货车的严格管控以及新能源物流车成为下一个趋势的背景下，车主邦下一个重点发力的领域在新能源上，通过布局充电桩和后汽车服务，逐渐引导燃油物流车车主向新能源物流车方向转化。
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