1.停車掛P檔前要注意
一般商場裡的停車位後方都會有一根防撞杆，估計許多車主倒庫時，都喜歡後輪碰到防撞杆時才掛P檔，熄火。其實細心的車主會發現，後輪碰到防撞杆停車後，再起步時，由P檔掛入其他檔位，排擋杆會變的很緊，而且會有明顯的頓挫感。
這是因為變速箱在P檔上時，內部會有一組齒輪互相咬合，P檔駐車的原理就是通過這個咬合力來把車鎖止。
倒車進車位碰到防撞杆時，雖然速度很慢，但是車子的動能還是很大的，撞到防撞杆後掛入P檔，就相當於把這個力全部鎖在了P檔的內部齒輪裡，這時車輛處於一個較著勁的狀態。
下次再要掛入其他檔位時，就相當於通過排擋杆把這組齒輪硬拉開，所以會顯得排擋杆很緊，伴隨著的就是異響和頓挫，長期這樣下去對變速箱是有一定損傷的。
最正確的做法應該是，車輪撞上防撞杆時，先掛入N檔一會，讓車輛把碰撞的這個力量釋放掉，然後再掛入P檔。
同理有的時候需要在坡道上停車，如果直接掛入P檔，就相當於把車下滑的這個力量鎖在了變速箱的齒輪裡，經常這樣操作也會對變速箱產生損傷。
正確的做法應該是，在掛入P檔前就拉好手剎，帶電子手剎的汽車可以先踩著剎車掛入P檔然後熄火，讓電子手剎進入工作狀態，再鬆開腳剎。
正常在城市裡開車，堵車和紅燈很常見，那麼怠速時自動檔車到底是掛入N檔還是D檔，再或者是P檔，關於這個話題，網上各有各的說法，而翻哥的建議就是，能不掛P檔就不掛P檔，30s以下的紅綠燈，可以掛著D檔踩著剎車，這樣對變速箱不會產生任何磨損，超過20s的紅綠燈，直接掛入N檔拉手剎。
因為掛入D檔後，變速箱內的液力變矩器是在工作的，也就是說長時間的這種狀態會增加油耗。
另外還有一個建議，如果需要在道路上長時間怠速，應不應該掛入P檔？翻哥是這樣認為的，因為道路上，行駛中的車輛比較多，假如掛入了P檔，後車跟你追尾的話，當時車內變速箱內的齒輪是鎖止狀態，追尾的推力會擠壓鎖止的齒輪，那麼就會對整個的傳動系統造成傷害。
而如果當時你是掛著N檔拉著手剎，那麼這個推力只會跟剎車系統較量，就算壞也只有剎車系統會壞。所以翻哥建議在道路上怠速時還是掛入N檔拉手剎的做法比較好。
2.手動模式不是裝飾
自動擋車都會配備手動模式，這個手動模式不是為了讓你消遣用的，其實它真正的用途很大。
手動模式最重要的一個作用就是碰到長距離下坡路時提供發動機制動，而不是一味的靠剎車來制動。自動變速箱的D檔自動換擋原理是靠車速和節氣門開度來決定的，當車輛下坡時，車速越快那麼變速箱選擇的檔位就會越高，節氣門的開度越小，那麼油門的深度也越小。
所以如果用D檔下坡的話，車速只會越來越快，想要控制速度就必須要用到剎車，而如果長時間踩著剎車，會造成剎車片熱衰減，降低了車輛的制動效果，降低安全係數。
什麼是發動機反拖制動?舉例說明，汽車以6擋每小時100公里行駛時，把變速箱切換到手動模式並鬆開油門，連降兩檔，這時轉速瞬間拉高同時車速變慢，這是因為變速箱檔位越低齒比就越大，大齒比勢必就會降低車速，利用變速箱檔位齒比的落差使發動機產生反拖力從而實現制動效果。
所以在下坡行駛時檔位高車速會過快，檔位低車速則變慢，根據路面坡度的變化選擇一個能夠維持正常車速的檔位即可，這樣既控制了車速同時還能防止剎車過熱造成意外交通事故。
一些裝配CVT無級變速箱的車型是沒有手動模式的，但都會有S或者L擋，這些檔位就相當於手動模式下的低速檔，這些檔位都有比較大的齒比，同樣可以帶來足夠的發動機制動效果。另外，自動擋車輛在下坡時是萬萬不能掛入N擋的，因為在行駛當中掛入N擋，會使變速箱供油潤滑的能力下降，長時間會嚴重損壞變速箱。
總之，自動檔車是很方便，免去了掛擋這個動作，但為了安全起見，該用什麼檔就用什麼檔，而不是一味的就想著反正我是自動檔，就靠剎車和油門就能開起來。
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