大兵150349125
2017年9月份上市的2018款雪佛蘭探界者，採用了一體軸結構設計，至於您描述的行駛中會不會斷軸，這個誰也無法給您保證，事實上，沒有任何一臺車敢保證自己不會斷軸，但是雪佛蘭探界者比較特殊，這也無可厚非，畢竟它是和斷軸事件的別克昂科威同一平臺打造。
比較欣慰的是，經過改善，別克全新昂科威也使用了一體軸設計，和探界者一模一樣，理論上來說，經過改善後重新設計的一體軸結構，能有效避免之前通用汽車的斷軸、脫軸事件，值得一提的是，通用汽車有斷軸風險的車型，在改進後，確實沒有此類事件發生。
其實，別克斷軸門後，通用盡管不承認是工程師的設計缺陷，然而他們卻一直再研究新的方案，目前使用的這個一體軸式設計，專利早在2015年8月份通用汽車就已提交，首次使用車型是2016款的凱迪拉克XT5，隨後的別克GL8也採用了全新的一體軸設計，2018款雪佛蘭探界者和2018款別克昂科威，同樣使用了這個設計。
2014年首發的別克昂科威，使用了分體式控制臂襯套，兩段插銷加內套管構成的結構，然而前段插銷一旦受到外力擠壓，就會波及內套管，導致內套管變形，此時的插銷若再繼續旋轉，就會從內套管脫落，這種設計，無非就是為了節約成本，通用卻死不承認，目前昂科威也沒有任何召回方案。
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探界者是一體軸襯套，和18款昂科威採用了相同的設計，但是是開口螺孔結構，和傳統的閉合螺孔一體軸是不同的結構！下圖就是該結構的安裝圖示
那麼傳統的閉合螺孔呢？如下圖所示，傳統的控制臂襯套一體軸設計都是閉合螺孔結構，強度很高，沒有斷裂失效的情況！斷軸和脫軸都不會發生在這種閉合螺孔一體軸的襯套連接件設計上，大的衝擊斷軸的部位在球頭部位或者控制臂本體。
那麼通用在探界者和18款昂科威的控制臂襯套的設計到底有沒有問題呢？我們來看看分析，從安裝結構可以看出，這種開口螺孔設計，在衝擊球頭部位產生的作用力會導致安裝螺孔部位應力集中……
於是有人做了拉力 測試評估強度，很遺憾，結果讓人震驚！
果不其然，不久前發生了18款昂科威一體軸失效案例，明顯可以看出連接件開口部位斷裂失效！
接著雷同的案例也發生在探界者上，而且在正常使用中發生了車輪位移問題才 發現控制臂襯套連接件失效！
到底是什麼樣的原因造成這種開口螺孔一體軸的控制臂襯套連接件失效呢？
我們從技術上進行分析，如下圖所示 
明顯的，探界者和昂科威18款採用的開口螺孔一體軸，存在安全隱患，由於開口設計導致襯套連接件失去限位定位功能，縱向形變不能被控制，受力容易發生過大的變形趨勢導致開口部位過度形變斷裂，是明顯的缺陷問題！而分體軸也是如此，受到一定衝擊形變脫落失效！
從目前的情況可以看出，通用在控制臂襯套連接件設計上一錯再錯，令人遺憾和瞠目結舌！
小米MAX2U
先回答第一個問題，不是一體軸，探界者為發動機前置前輪驅動。
前後懸架都是獨立懸架，前懸架為麥弗遜懸架，麥弗遜懸架為一種十分成熟的獨立懸架的形式，大多數轎車以及SUV的前懸架都採用這種懸架。
後懸架為縱臂多連桿獨立懸架，為中端車型廣泛採用的一種懸架形式，大眾途觀就是採用這種懸架形式。
關於安全性，這就要看廠家的用料了，以及各種安全配置如安全氣囊之類的東西了，這個我沒有開過，就不多做評價了。
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探界者是一體軸！但是是與眾不同特立獨行的一體軸！18款昂科威也是相同的一體軸，開口螺孔設計！下圖圖1明顯看出該一體軸軸體，圖2是拉斷開口螺孔部位，圖三圖四是失效斷裂一體軸部位的18款昂科威！
下圖可見故障探界者的車輪明顯後移
車輪車體未見碰撞
下圖所示探界者一體軸部位彎曲形變失效 
在此之前已經有18款昂科威一體軸斷裂案例！
這次又發生無事故的失效案例令人震驚！ 
和分體軸無碰脫軸雷同的情況
下圖所示分體軸無碰脫軸！ 
針對開口螺孔一體軸進行研究
確認開口螺孔一體軸的安裝方式 
對斷裂部位進行分析
我們有如下結論：
探界者和18款昂科威的一體式控制臂襯套連接件採用開口螺孔設計，當較大的作用力施加在控制臂上，控制臂襯套連接件可能發生形變，由於開口部位擴口效應沒有限位，導致連接件本體形變量擴大，加上應力集中在開口部位可能導致塑性形變甚至發生斷裂導致控制臂失效！這是十足的設計缺陷！
