大兵150349125
2017年9月份上市的2018款雪佛兰探界者，采用了一体轴结构设计，至于您描述的行驶中会不会断轴，这个谁也无法给您保证，事实上，没有任何一台车敢保证自己不会断轴，但是雪佛兰探界者比较特殊，这也无可厚非，毕竟它是和断轴事件的别克昂科威同一平台打造。
比较欣慰的是，经过改善，别克全新昂科威也使用了一体轴设计，和探界者一模一样，理论上来说，经过改善后重新设计的一体轴结构，能有效避免之前通用汽车的断轴、脱轴事件，值得一提的是，通用汽车有断轴风险的车型，在改进后，确实没有此类事件发生。
其实，别克断轴门后，通用尽管不承认是工程师的设计缺陷，然而他们却一直再研究新的方案，目前使用的这个一体轴式设计，专利早在2015年8月份通用汽车就已提交，首次使用车型是2016款的凯迪拉克XT5，随后的别克GL8也采用了全新的一体轴设计，2018款雪佛兰探界者和2018款别克昂科威，同样使用了这个设计。
2014年首发的别克昂科威，使用了分体式控制臂衬套，两段插销加内套管构成的结构，然而前段插销一旦受到外力挤压，就会波及内套管，导致内套管变形，此时的插销若再继续旋转，就会从内套管脱落，这种设计，无非就是为了节约成本，通用却死不承认，目前昂科威也没有任何召回方案。
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探界者是一体轴衬套，和18款昂科威采用了相同的设计，但是是开口螺孔结构，和传统的闭合螺孔一体轴是不同的结构！下图就是该结构的安装图示
那么传统的闭合螺孔呢？如下图所示，传统的控制臂衬套一体轴设计都是闭合螺孔结构，强度很高，没有断裂失效的情况！断轴和脱轴都不会发生在这种闭合螺孔一体轴的衬套连接件设计上，大的冲击断轴的部位在球头部位或者控制臂本体。
那么通用在探界者和18款昂科威的控制臂衬套的设计到底有没有问题呢？我们来看看分析，从安装结构可以看出，这种开口螺孔设计，在冲击球头部位产生的作用力会导致安装螺孔部位应力集中……
于是有人做了拉力 测试评估强度，很遗憾，结果让人震惊！
果不其然，不久前发生了18款昂科威一体轴失效案例，明显可以看出连接件开口部位断裂失效！
接着雷同的案例也发生在探界者上，而且在正常使用中发生了车轮位移问题才 发现控制臂衬套连接件失效！
到底是什么样的原因造成这种开口螺孔一体轴的控制臂衬套连接件失效呢？
我们从技术上进行分析，如下图所示 
明显的，探界者和昂科威18款采用的开口螺孔一体轴，存在安全隐患，由于开口设计导致衬套连接件失去限位定位功能，纵向形变不能被控制，受力容易发生过大的变形趋势导致开口部位过度形变断裂，是明显的缺陷问题！而分体轴也是如此，受到一定冲击形变脱落失效！
从目前的情况可以看出，通用在控制臂衬套连接件设计上一错再错，令人遗憾和瞠目结舌！
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先回答第一个问题，不是一体轴，探界者为发动机前置前轮驱动。
前后悬架都是独立悬架，前悬架为麦弗逊悬架，麦弗逊悬架为一种十分成熟的独立悬架的形式，大多数轿车以及SUV的前悬架都采用这种悬架。
后悬架为纵臂多连杆独立悬架，为中端车型广泛采用的一种悬架形式，大众途观就是采用这种悬架形式。
关于安全性，这就要看厂家的用料了，以及各种安全配置如安全气囊之类的东西了，这个我没有开过，就不多做评价了。
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探界者是一体轴！但是是与众不同特立独行的一体轴！18款昂科威也是相同的一体轴，开口螺孔设计！下图图1明显看出该一体轴轴体，图2是拉断开口螺孔部位，图三图四是失效断裂一体轴部位的18款昂科威！
下图可见故障探界者的车轮明显后移
车轮车体未见碰撞
下图所示探界者一体轴部位弯曲形变失效 
在此之前已经有18款昂科威一体轴断裂案例！
这次又发生无事故的失效案例令人震惊！ 
和分体轴无碰脱轴雷同的情况
下图所示分体轴无碰脱轴！ 
针对开口螺孔一体轴进行研究
确认开口螺孔一体轴的安装方式 
对断裂部位进行分析
我们有如下结论：
探界者和18款昂科威的一体式控制臂衬套连接件采用开口螺孔设计，当较大的作用力施加在控制臂上，控制臂衬套连接件可能发生形变，由于开口部位扩口效应没有限位，导致连接件本体形变量扩大，加上应力集中在开口部位可能导致塑性形变甚至发生断裂导致控制臂失效！这是十足的设计缺陷！
