2020年2月11日，北京億華通科技股份有限公司回覆了上交所關於其首次公開發行股票並在科創板上市的第三輪審核問詢函，這是首家衝刺科創板的氫能企業。氫能企業即將亮相科創板，是不是預示著氫能源迎來“暖春”？
作為能源體系的重要組成部分與未來發展方向，氫能也已經納入我國能源戰略，同時氫能在能源、交通、工業等領域均具有廣闊的前景，中國氫能聯盟預測，到2035年，我國氫能供給量將達到4000萬噸。
2019年政府工作報告中更是再次強調氫能，相關氫能政策相繼發佈，據不完全統計，2019年國家級、省級、市級政策出臺超過70項，補充了“推進充電、加氫等設施建設”等重要內容。除此之外，多地也開始加速氫能產業的發展，江蘇、浙江、廣東等地發佈了較完善的政策支持體系，山東、山西、遼寧等地加快推進。
氫能的能量密度高且無汙染，是一種理想的清潔能源。政策利好，未來氫能源實現大規模應用是必然趨勢，如此一來，如何制氫成了首先要突破的問題之一。
國際氫能委員會聯席主席、法國液化空氣集團首席執行官Benot Potier表示，2019—2020年是氫能產業發展的關鍵階段，氫能技術快速且大規模部署有望在2030年前後實現。隨著可再生能源發電成本降低，制氫的成本將大大降低。
國際氫能委員會指出，到2030年，電解制氫在氫能領域投資佔比最大，低碳制氫成本或降六成。與此同時，物流和充電基礎設施規模化、氫能應用產業集群規模擴大也會推動氫能產業鏈整體成本降低一半。
制氫企業也進行了更多的探索。華昌化工投資氫氣充裝站項目，還與電子科技大學合作共建氫能源聯合研究院，總投入1600萬進行相關的技術研發；東華能源每年可副產6萬噸高純度低成本氫氣，預計2020年還會新增3萬噸高純度低成本氫氣產能。
另一方面，使用氫能源比較有代表性的就是氫燃料電池。有業內人士指出，氫能可以解決新能源汽車領域的里程焦慮問題，這是目前新能源汽車研發和推廣過程中的一大痛點。這是因為氫燃料電池能量密度大、分量輕，密度是鋰電池的239倍，而且加氫速度快，相比純電動車更適合大型或遠距離運輸。
很多車企也是看中了氫能源的這一點，開始持續發力氫能源產業。長安汽車與一汽、東風、兵裝集團、江寧經開科技簽訂協議，共同設立公司獲取氫燃料動力等領域技術；科力遠氫燃料電池客車落地，並正式投入國家級4A景區線路運營；雪人股份已為金龍、金旅等整車企業配套氫燃料電池發動機。
2020年向上態勢有望保持，在此推動下，有專業機構預測，到2020年我國燃料電池商用車將達到1.16萬輛，乘用車將達到0.3萬輛。
由於續航和充能優勢，氫燃料電池車也將用於卡車、客車、工程機械車，甚至是飛機。市場人士分析，按照當前的政策規劃，2020年氫能產業發展將進入商業化初期。暖風頻吹，氫能產業迎來了新的發展機遇。
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