中國自動駕駛，迎來了春暖花開。
全行業的不同細分領域，相繼有初創公司完成融資，並且有可能在最近進行官宣。
根據行業信息顯示，最近獲得融資或者是最近要宣佈融資信息的中國自動駕駛公司，包括了Pony、Momenta、馭勢、智行者、新石器、高仙機器人等；
在中國自動駕駛行業出手的投資人，則包括了國際汽車巨頭豐田、一級供應商巨頭博世、芯片巨頭ARM、以及中金等，當然，還包括各細分領域的一些場景方、產業鏈上下游，以及財務投資人。
從最受矚目的RoboTaxi（乘用車），到最近因為疫情興起的以後一公里，乃至機器人領域，耕耘在各個領域的初創公司，獲得了資本的青睞，部分公司相繼獲得了融資，不同細分領域的公司，估值也來到了一定的水平。
從投資人的角色來看，已經從財務投資人，逐漸轉向了產業投資人，或者是資源型投資人為主，這也體現了一個趨勢，自動駕駛的商業化，需要產業界的參與，或者是，產業界需要參與到這個技術變革中，以謀求在自動駕駛這個技術變革浪潮後的新商機。
至於上述初創公司，和投資人是如何配對的，以及具體的融資金額，這個就靜候官宣吧，值得高興的是，將會有公司創下中國自動駕駛公司單輪融資記錄，融資金額在30億人民幣左右。
下面，分別不同細分領域的初創公司視角進行分析，以及從不同的投資人角度進行分析。會得到一些，有趣的、並且有價值的信息。
01 初創公司視角分析
乘用車領域的自動駕駛初創公司，創下單輪融資30億人民幣的公司，估值來到了30億美元，與2019年美國幾家自動駕駛公司融資估值接近，包括單輪融資9.4億美元的Nuro、以及Zoox、Aurora等。
乘用車領域的自動駕駛公司，估值開始從獨角獸門檻的10億美元級別，向著20-30億美元級別邁進。更高的估值，意味著接下來，只有更少的資本能夠接盤。融到錢的公司，要做的是，儘量延長公司週期，度過寒冬，拿到自動駕駛商業化的門票。
志在最後一公里，或者是低速自動駕駛公司，也在最近相繼融到了錢。尤其是由於疫情的原因，使得無人配送、無人清掃、機器人等領域，有著實實在在的應用場景。但是，疫情這種突發性的需求，是否能夠成為長期需求，仍需觀察，最近的融資，與疫情爆發的需求並無太大關係。
上述志在最後一公里，或者低速自動駕駛，或者場地自動駕駛的公司，根據不同的場景和公司不同的階段，估值和融資金額當然也不一樣。有公司估值來到了4-5億美元左右。機器人公司的估值，相比自動駕駛公司要低一些，在1-2億美元之間。
中國自動駕駛不同細分領域的頭部企業，估值大致有了分水嶺：
乘用車自動駕駛，估值20-30億美元；
重卡自動駕駛，估值在10-20億美元；
低速自動駕駛（最後一公里），估值在4-5億美元；
場地自動駕駛（含礦區、港口等），估值在1-2億美元；
機器人領域，估值在1-2億美元，當然，也有估值更高的機器人公司；
02 投資人視角分析
隨著產業資本，而且是國際汽車行業巨頭、以及供應商巨頭，以及芯片巨頭，相繼在中國自動駕駛領域進行了投資，而且，豐田在中國自動駕駛進行了第一筆投資，這次日系車企在中國自動駕駛領域的第二筆投資，此前，日產-雷諾-三菱聯盟，投資了文遠知行。
值得一提的是，豐田可能是出手兩次了。豐田出手的方向，當然也是和自身最重要、最核心的乘用車業務息息相關的方向了。自動駕駛對於車企而言，也是不得不重點關注的技術變革。
博世在出手主線科技後，繼續在中國自動駕駛領域進行投資，除了投資主線科技外，並且可能也是出手了兩次，分別投向了乘用車領域和低速自動駕駛領域。自動駕駛，對於供應商來說，更是生死相關的技術變革，必須跟進。
至於芯片巨頭ARM，也在自動駕駛領域有出手，邏輯也相對清晰，試圖從芯片的上游，往應用場景進行試探性的投資。
隨著豐田和博世，相繼在中國自動駕駛領域出手，加上ICT巨頭華為的強勢All In，中國自動駕駛來到前所未有的競爭格局，更多的國際汽車巨頭、供應商巨頭，以及產業鏈、應用場景的巨頭，不得不思考，是否應該跟進的問題。甚至，其他領域的巨頭，也在虎視眈眈。
對於中國自動駕駛公司來說，或許，將會在新一輪的巨頭的自動駕駛軍備競賽中，贏得新的機會。
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