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我是大魔王，我來分享
題主問題正好前幾天我以為朋友在買車時也問過我，大家首先要明確一個概念，SUV是SUV，越野車是越野車，不是一個概念。現在市場上能叫越野車的比如：陸巡、霸道、牧馬人、吉姆尼、衛士、G系列等。
全時四驅只是現在市面上四驅方式的一種，四驅方式並不能代表越野性能，我先把市面上的四驅方式簡單給你介紹一下吧：
1，分時四驅
分時四驅（PART-TIME 4WD）——這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，最原始、最可靠、最專業的四驅形式，也是目前在售的硬派越野車最常採用的四驅結構。
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換，必須手動車主自己控制。分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，代表車型都是硬派越野車有：JEEP牧馬人、鈴木吉姆尼等。
優點：結構簡單，穩定性高，堅固耐用
缺點：必須車主手動操作，結構複雜，操作不止是一個步驟，需要停車操作。沒有中央差速器，不能在鋪裝路面使用四驅系統，彎道上轉彎不順利。
2，適時四驅
適時四驅（Real－Time）——從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。城市SUV一般採用的這種四驅形式比較常見，介於分時四驅和全時四驅之間的一種四驅方式。
常見於前橫置發動機前驅平臺的車型，平時路況比較好的情況下就是一臺前驅車，所有的動力都被分配到前軸，當行駛到附著力低的路面前輪開始打滑時，通過中央多片離合器式限滑差速器來傳輸動力到後軸幫助脫困，但因為會受制於結構本身的缺陷（通過差速器而不是差速鎖），無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，也就是說傳遞到後軸的動力是有限的，不能使出全力。所以相比分時四驅脫困能力很有限。
大多數裝配了適時四驅的車型都是電腦自動通過中央多片式離合器限滑差速器自動分配動力，少部分車型也有車內控制按鈕來操作。
代表車型：奧迪Q5L，凱迪拉克XT5，奇駿，RAV4，CRV，漢蘭達等
優點：結構簡單，自動分配動力，平時兩驅狀態省油
缺點：脫困能力差，後軸分配動力不足，主動安全性沒有全時四驅好。
3，全時四驅
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫），就是所有的的四個車輪時時刻刻都有動力，這個很好理解吧？全時四驅的車子會比傳統兩驅的車子有更為優異的主動安全性能，尤其是在極限過彎或者激烈駕駛的時候，道理很簡單，四個輪子都有主動牽引力和抓地力，可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
更何況，全時四驅比傳統的前驅或是後驅可以更好的防止轉向不足和轉向過度的發生（也就是推頭和甩尾）
正是因為如此，一些高端車（非專業越野車）都會採用全時四驅的技術，在這個領域也是門派繁多，包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、奔馳4MATIC、寶馬xDrive等。他們的技術使用也會略微有些區別。
優點：主動安全性高，不需要人為操作，反應快
缺點：脫困能力有限，成本高油耗高
關鍵來了：全時四驅並不是越野車的關鍵，更關鍵的是看是否配備越野利器：差速鎖！差速鎖是用來鎖止差速器用的，不會讓動力浪費在打滑輪胎上，通俗講，差速鎖就是差速器的“爸爸”，一旦差速器開始幫倒忙調皮，就由差速鎖這個爸爸出面制止它，當一側輪胎在溼滑泥濘路面打滑的時候，動力會因為差速器的存在都會被消耗在打滑輪胎上，另一側有抓地力的輪胎反而有勁沒處使，一側不動，一側狂轉……車輛也就無法前進，就在這個差速器“調皮”的時候，它爸爸就出現了，差速鎖過來就是一巴掌！誰讓你亂轉的？！差速鎖這時候會直接把他兒子差速器鎖死，將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。
比如奔馳的G系列，全時四驅且帶前、中、後三把差速鎖，在前軸上，前後軸之間，後軸上分別裝配三把差速鎖。有了這三把神器，前後軸打滑也好，左右軸打滑也好，都可以通過差速鎖來主動鎖止差速器，防止動力的流失。
所以並不是越野車都是全時四驅，分時四驅的也有，除此之外，影響越野性能的還有懸架行程，車身剛性，輪胎，最小離地間隙，接近角，離去角等眾多因素，並不是光一個四驅就能決定的。
出現吧大魔王
越野車是否一定要買全時四驅，這點主要是看車主如何定義自己的越野，而且就算是買了全時四驅，差速器不帶鎖止功能的話也不能算擁有非常出色的越野性能。
首先按照思路步驟，先說下四驅的幾種模式：分時四驅；適時四驅；全時四驅。
分時四驅的四驅模式是需要進行手動切換，優點是成本簡單，性能可靠，油耗低，靈活性好。缺點是操作比較繁瑣，而且切換時需要先將車停穩後才能操作。分時四驅由於缺少中央差速器的存在，所以在硬地路面上如果採用四驅模式駕駛的話，會對車輛的轉彎操作將帶來一定的困難。
分時四驅多用於硬派越野、皮卡車等對越野性能要求較高的車型上。
適時四驅平時駕駛時是兩驅模式，當出現車輪空轉時，電腦會自動切換到四驅模式，它是直接從前驅動橋那裡引出一根驅動軸，通過一個多片耦合器與後橋連接。因此適時四驅可以直接佈置於前驅車型上，製造較低，多用於我們常見的城市型SUV或者轎車上。
但由於適時四驅的四驅模式只會在從動輪出現打滑時才會被動介入，因此適時四驅在困難路況下的反應速度會比較慢一些，而且在應對一些複雜越野路面的時候，適時四驅的脫困與越野能力是最低的。
現在重點介紹全時四驅：
這類汽車是全天候都處於四驅模式，它的結構複雜，造價較高，且維修較為麻煩，所以全時四驅多被用於高檔車型。全時四驅的前、中、後都配有中央差速器，這樣就能保證車輛在任何路況下行駛時，四個車輪的旋轉都能保持隨時獨立且互不干擾。
不過想要讓全時四驅擁有良好的越野性能，光有中央差速器是沒用的，因為差速器的作用只是規避每個車輪的轉速差，增加四驅車的行駛穩定性。當動力在輸出到變速箱再傳遞到中央差速器後，差速器會把動力按照程序設定的比例分配到前後輪上。
所以說中央差速器本身不帶有鎖止功能，它不是一種硬性連接，因此在某個車輪出現空轉時，這個空轉的車輪依舊會承擔很多的動力傳遞。這時候我們就需要中央差速鎖來將流失的動力，鎖定到沒有空轉的車輪上，增加前後輪之間的硬性連接，從而提高全時四驅的越野和脫困性能。
但安裝中央差速鎖的成本會有點高，所以現在很多車企在全時四驅上都喜歡安裝限滑裝置。這類裝置的成本較低，當前輪出現空轉時，觸發限滑裝置的鎖止功能，此時動力就會被傳遞到後輪上，所以這種限滑裝置一般都屬於一種被動裝置。
說白了就是通過限滑裝置把空轉的車輪鎖住，讓其他的車輪恢復動力。
從實際使用的角度來說，安裝了限滑裝置的全時四驅已基本可以勝任大多數的路況，所以我們在購買全時四驅時也不一定非要計較它是否給你配備了中央差速鎖。 現在市面上銷售的SUV其實很多都是城市型SUV，而且都是承載式車身，它的設計初衷更多的是用於城市路面的行駛，而其越野性只是一種輔助。
但這些城市SUV之所以會採用全時四驅系統，目的是為了提高汽車行駛和過彎時的穩定性，所以如果車主所說的越野性並不是很強的話，適時四驅也是可以選擇的，當然不差錢的話最好就用全時四驅。
壹車熱評
恰恰相反，數一數二的越野車都是分時四驅！就拿曝光率最高的豐田普拉多和Jeep牧馬人來講，都是分時四驅系統。而大多數四驅版SUV都選配的全時四驅。意在車輛行駛穩定和安全性，之所以硬派越野車選裝分時四驅，通常是考慮常規通勤的經濟性和舒適性。恰恰硬派越野車也註定是少數“愛玩派”的專屬，而全時四驅的SUV，能為駕駛者和乘客提供較好的乘坐感受。
硬派越野車為什麼選擇分時四驅
顧名思義：分時四驅是根據駕駛者和路況的實際需要，有人為手動的切換2H、4L和4H幾種驅動模式，在常規鋪裝路況下2H足夠用了，相比四驅更加經濟節能。遇到雨雪天氣路面溼滑時切換至高速四驅即可，爬山涉水時切換到低速四驅4L即可，強大的扭矩可以助你脫困避險。這就是越野車選擇分時四驅的原因。
全時四驅的那點事
全時四驅意為發動機動力輸出後，有傳動箱將動力傳輸至四個車輪上，共同帶動車子前行或後退。一般來說，全時四驅比較嬌貴一些。例如車輛故障時，不能用拖曳雙輪的拖車拖曳，只能使用平板拖車進行背運。與此同時，相比分時四驅，全時四驅的燃油經濟性也要差一些。當然，全時四驅的安全性，特別是安裝了差速鎖後，脫困和防滑性能會得到提升。
有些車型變全時四驅為全時四驅
最新一代的國產普拉多3.5L，最讓人大跌眼鏡的就是改分時四驅為全時四驅，由此，國產普拉多沒落為四驅SUV，這也正是為什麼港口的中東版普拉多，賣的比國產普拉多賣的更好的原因。儘管分時四驅不像全時四驅那樣全天候四驅，但是俗話說：好鋼用在刀刃上。分時四驅是一種能力的象徵，也是越野車不可或缺的標識之一。否則，就只能扮演SUV的角色而已，你覺得呢？
棟哥遊新疆
我們看著這個問題，我覺得大家對越野車的概念和城市SUV估計是有一些混淆，所以才會問到這樣的問題。下面和大家一起分享一下我的看法。
第一：越野車和城市SUV的區別，通俗來說，越野車是指真的能夠去“越”-跨越、穿越，“野”-夠勁、夠有力的車，這種特指有高通過性，高脫困能力的車，城市SUV呢？Sport Utility Vehicle of city，中文意思是城市運動型多用途汽車，這個時候的越野功能就是輔助功能了，也就是簡單的分配力系統來實現，如適時四驅；
第二：瞭解了自己的真正需求後，我們來聊聊四驅系統，通常來說有全時四驅、分時四驅、適時四驅三大種，
全時四驅顧名思義就是任何時候都是四驅系統工作，費油，對於我們來說很多時候要走鋪裝路面，不實用，所以現在的車輛用的比較少！
分時四驅最多的是用在硬派越野車上，分時四驅的技術特點是在前驅或後驅的基礎上，再增加一個分動箱，用來連接前後橋的動力，平時是兩驅模式，需要脫困時，用戶可以手動選擇4h或4L，這裡要說明的是，4H與4L的區別是4L是帶有低扭放大功能，以增加脫困能力，測試過最好用的分時四驅系統是三菱的超選四驅，獨家王牌！再配上差速鎖，是主要的越野性能特點！
適時四驅：目前城市SUV的主流配置，就是在適當時候接通，平時斷開，一般是前驅或後驅車在變速箱動力輸出以後，在輸出軸上增加了一個取力器，一般是電控多片離合器，當驅動輪打滑時，傳感器檢測到以後，迅速接通取力器上面的多片離合器，使原來的非驅動輪獲得動力，最大可以獲得50%的動力，可以說適時四驅目前廣泛的被城市suv所使用，機構簡單，適用於鋪裝和費鋪裝路面，但是其脫困能力不如分時四驅。
板扎大叔
誰說越野車一定要選全時四驅？大家眼中越野的鼻祖之一牧馬人，就是分時四驅，而且機械結構很簡單很傳統，不但沒有影響牧馬人的越野能力，反而被很多越野發燒友津津樂道！誰會質疑牧馬人的越野能力嗎？對於四驅系統來說，很多人都有一個誤區，認為全時四驅就是性能好，全時四驅代表著高級！非也，非也，其實這種說法並不全面。
最早的越野車大部分都是分時四驅系統，因為這種四驅結構既簡單又可靠，但是隨著科技發展，很多越野車開始向城市化妥協，也更加註重車輛的駕乘舒適性。要知道，不是所有人都會操作分時四驅系統以及差速鎖，如果操作不當還可能會對車輛的重要部件造成損傷，所以四驅系統是否智能很關鍵。
咱們就拿路虎來說吧，攬勝可以說是豪華車越野車中的鼻祖，但是如今攬勝的優勢除了較強通過性之外，智能操作才是關鍵。講真，攬勝上的全地形反饋系統，是我用過最智能的四驅系統之一。打個比方，出去越野的時候，身邊的朋友也想親自感受一下，親自駕駛一下車輛。但是這位朋友不太懂車，也不太懂那些什麼四驅系統。
如果操作太麻煩，這位朋友很可能會因為嫌麻煩就不開了，如果這套四驅系統足夠智能，足夠傻瓜，那麼他只需要按下Auto鍵，或者按照前方的路況選擇合適的駕駛模式就可以，剩下的一切全部交給電腦來完成。如果這樣的話，那些喜歡玩越野的初級小白，也能很快的參與和融入其中。
巖哥的觀點：並不是說越野車就一定要搭載全時四驅系統，全時四驅系統也並不意味著這輛車的越野能力一定很強大，很多城市SUV都是全時四驅，可是它們完全沒有越野能力。所以，只能說全時四驅的越野車，操作起來更加智能。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
不一定。
首先，我想題主應該得認識到SUV和ORV的區別-------前者僅僅是城市多功能性車，後者則就是純粹的指可在崎嶇地面使用的越野車輛。
（越野車：奔馳G500）
（SUV：奔馳GLC）
如果您確定了是ORV的話，那麼沒必要選全時四驅；如果您指的是SUV，那麼能上全時四驅就上------當然，這個全時四驅也要分種類。
為什麼這麼說？
首先越野車就不是家用車，而是專門用來越野的（排除少部分外形愛好者），因此ORV強調的都是越野性能，而越野性能最好的四驅系統就是分時四驅-------這點能理解吧？
其次，越野車為了性能犧牲了很多舒適度，比如大多數ORV都是非承載式車身、高底盤、山地胎、大排量--------因此不但駕乘極差，油耗還大.....
如果您指的是SUV呢，那麼我就建議您上全時四驅了。因為SUV主要還是城市用車，只是因為底盤比轎車高而獲得了更好的通過性，因此，公路性最好的全時四驅和SUV自然是絕配了。
值得一提的是，不是所有的全時四驅都好用，筆者就根據四驅結構談談各種全時四驅的優勢，以供選擇：
越野性最好的全時四驅：疊加四驅
代表：三菱的超選（開放式差速器+牙嵌差速鎖），霸道的託森（託森差速器+牙嵌差速鎖）
公路性最好的全時四驅：quattro
這裡的quattro包括了奧迪的託森以及冠狀齒輪差速器
最沒有的全時四驅：開放式中央差速器
代表：漢蘭達
以上，鑑於越野車的功能性，著實沒必要去費力不討好的上全時四驅；而對於SUV呢，儘量上全時四驅吧。
無聊到巔峰
全時四驅開起來更省心，不需要手動調節驅動情況，普拉多就是分時四驅，需要手動去調節。全時四驅的越野車有福特撼路者，對新手玩家很友好，也很專業
用戶96455887710
沒必要選全時四驅，太費油了。分時四驅最好。路面好時用兩驅，路面差時用四驅。
親良空間
越野 兩驅行嗎老鐵 ，crv 途觀 rav4漢蘭達 這些高配四驅也不適合越野 這些都是城市SUV 四驅系統也基本都是適時四驅 越野需要全時四驅 非承載式車身 Do you understand?
鑫男服裝店
上下班開車，1驅也行。越野必須分時四驅。
