狼人177
普拉多是豐田旗下一款中高端SUV車型，第一代普拉多早在1996年就上市了，而後逐漸成為全球中高端SUV市場的知名車型。因為普拉多車輛空間大、性能強等特點，所以一直深受廣大汽車發燒友的喜愛，而今天皮卡中國網要給大家帶來的是普拉多改裝篇，在這裡提醒大家，私自改裝車輛有可能導致不能上路哦，有些部件是不能改裝的。下面一起來看看國內外的汽車達人是怎樣改裝普拉多的吧。
普拉多改裝一、普拉多改裝競賽篇
首先跟大家說的是競賽型改裝，這類改裝的目的是能夠順利通過各種地形和路面，以最短的時間到達終點，改裝的目的是適應各種極限路況的需要。
根據查閱的改裝案例，總的來說競賽型改裝普遍採用的方法是儘可能減少車輛自重、儘可能提高車輛離地間隙、儘可能增大接近角和離去角、儘可能提高發動機功率等等，基本不考慮車輛駕駛的舒適性，所有的改裝內容都是以完成比賽為第一目的。
歧視很多大型賽事都是非常考驗車輛綜合性能的，比如著名達喀爾拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。又如馬來西亞國際雨林賽（簡稱RFC）。
每次比賽，組委會都會設置“死亡之路”的賽段，車手駕駛車輛在原始森林裡穿越，非常考驗車輛性能及車手的綜合應對能力。普拉多是達喀爾常見的身影之一，也多次獲得不俗的成績，車的底子固然好，科學的改裝也是制勝的要素。
一輛能夠參賽的改裝車，在改裝上花費的費用基本上是以百萬元為單位的——還不算人工、維護和參賽成本。
極限越野比賽，車輛的通過性必須要很強，接近角和離去角必須加大，升高車身是一個有效的方法，但是還遠遠不夠。更換大尺寸的輪胎不僅可以升高車身，還可以增加接近角與離去角。
如果還不行，就只能實施外科手術了，拆掉原車前後槓，換成簡潔的競技槓，甚至把車身後部切掉，一方面減輕重量，另一方面獲得最大的離去角。原廠裝備的輪胎重點考慮公路駕駛的需要，一般不適合極限越野使用，以達喀爾拉力賽為例，多數情況是在沙漠，隔壁，土路行駛，AT胎是必須的，不僅附著力好，而且胎冠，胎壁都很厚，不易扎破或爆胎，尺寸越大，胎面越寬，性能就越好。
如果是應對雨林賽的路況，首選是泥地胎，就是俗稱的拖拉機紋路，排水排泥性能好。
在爛泥裡，細紋的輪胎很容易被泥填滿而陷車。泥地胎要好很多。但是泥地胎在鋪裝路面行駛時，噪音和操控都會很差
在達喀爾這樣的賽事中，車輛飛起來的情況很常見，沒有強大的懸架系統是不行的。試想一下一個接近2噸的大傢伙騰空而起，落地之後的衝擊力有多大？
起碼你需要更換一套氮氣避震，可以調節軟硬的。真正拉力賽使用的避震從幾萬到幾十萬一根都有。區別就是普通的避震器飛一次可能就完了。越貴的減震能堅持的次數越多。並且在劇烈顛簸時，始終保持良好的散熱和吸收衝擊的能力。
如果有機會，你在爛路駕駛一段時間，停下車，用手去摸一下減震器，會發現非常燙。高級的減震在低溫下也能工作。而普通的減震器可能會被凍成一根棍子
內飾方面不需要說太多了，賽車的內部絕對是“慘不忍睹”。一切與行使無關的東西，全都拆除了，只剩下一些必須的獨立開關，但可以確定的是，自動滅火器和斷電開關肯定不會少。賽車座椅和六點式安全帶也是必需品
涉水器也會被挪進駕駛室內，如果進氣放在這裡依然進水，那駕駛員估計早就跳車逃命去了。
在極限越野比賽中，翻車是很常見的。考慮到極限越野比賽的危險性，防滾架是必不可少的。可以最大限度保證駕駛員的安全。防滾架可以裝在內部，也有裝在車身外邊的，這樣裡邊的乘員會更舒適一些。
絞盤是極限越野自救的利器。但是僅僅前邊有是不夠的。最好後邊也裝一個絞盤，在沙漠或者爛泥裡邊。地錨是最好的固定方式了。而在雨林裡，抱樹帶就更好用一些。
後橋差速器鎖是脫困利器，極限越野自救必備佳品。常用的大牌是ARB的氣動鎖。
總而言之，極限越野的改裝不是一般人能夠做到的。首先需要大量的資金，費用從幾萬到幾十萬，甚至上百萬，然後是專業團隊的技術支持，最後是車主喪心病狂的決心，因為這樣改了以後，就再也別想上路行駛了，更別說驗車了，呵呵。
二、普拉多改裝國外篇
其實對於改裝不同人有不同的見解，就像有些喜歡日系的沉穩大氣，有些喜歡歐美系的做工精良，有些喜歡澳系車的奇思創意，有些喜歡中系車的傳統典雅。那麼下面就給大家整理了全球各種暴改後的普拉多，一起來看看吧。
這款BAR，純黑的。可以加裝射燈，砂石擋有點畫蛇添足。
普拉多換上了一般跑車才會使用的扁平胎...原來是這種效果
豐田車隊的輪胎，注意，是COOPER ST MAXX，竟然不是百路馳！再一次影響了我的取向...
標準的方口尾槓就應該是這樣的，不僅可以拖車，還可拖很多設備，甚至是房車快捷插口。
乍一看好像皮卡...日澳歐美中各個國家的改裝風格不同，總之，改的連它媽都快認不出了...但是也更加炫酷、拉風，開在馬路上回頭率99.99%...
三、普拉多改裝動力篇
1、改裝準備
普拉多這款車綜合性能很棒，不過動力方面確實有些不足，買了之後，平時也就在市區開，感覺爽。但前幾天跑了趟長途，感覺非常吃力。想一想2噸多的車用個160匹馬力的發動機，想要霸道確實很困難。確實需要改裝一下車輛的增壓系統。
本來想選渦輪增壓，但其實改裝渦輪增壓傷發動機，有延遲效應，以後想要恢復發動機原裝也挺麻煩，建議大家弄機械增壓，不傷發動機，沒得延遲效應，動力能明顯提升，工作壽命也長。
相信大家都知道增壓方式有2種，第一就是現在市面上很多車採用的渦輪增壓，第二就是機械增壓了。2700是自然吸氣發動機，自然吸氣的採用機械增壓的方式比較ok拉。下面就給大家說一下關於機械增壓。
機械增壓器靠發動機曲軸來提供動力，而渦輪增壓器則依靠發動機排氣。這兩類增壓器性格迥異、而又各有所長，所以一直以來在發動機增壓領域鼎足而立、各自雄踞一方。與渦輪增壓器相比，機械增壓器優勢在於：動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；實現真正的“無損安裝”，不會破壞發動機艙結構，系統穩定、壽命長。
自己改裝的機械增壓件品牌，ROTREX機械增壓器今天安裝的產品是是來自丹麥世界著名的ROTREX機械增壓器，聽起來有點高大上的感覺。不過對自己安裝的增壓器還是要有信心。
2、改裝過程
安裝前全圖
我在旁邊全程監督，沒看見任何切割、焊接，感覺還不錯，安裝手法相當熟練。原車發動機機構完好無損，以後想要恢復原廠狀態也很方便，還是比較滿意。
拆卸完成後，師傅些趕緊清潔發動機艙，（灰塵太大）然後進入安裝環節了。
安裝增壓器支架
安裝增壓器主體
安裝過渡輪
安裝油壺
安裝油壺支架固定
安裝潤滑油管道
安裝UNIChip電腦
最後試車跑磨合，這感覺倍兒爽。
3、改裝後感受
經過了半天的改裝以後，普拉多可以說換了一個心臟，在這裡跟大家分享下試車檢驗及數據測試，加裝ROTREX?機械增壓器後數據結果：0-100KM提速?11.3秒（手機測試的，數據不是很準哦），車上兩人。提升接近4秒！提升接近4秒！提升接近4秒！重要的事情說3遍。
哈哈哈....普拉多2700原車馬力163匹，加裝機械增壓後增加到大概220匹，動力增幅明顯啊。機械增壓的聲音幾乎聽不到，發動機聲音和加裝前相差無幾。
關於油耗方面，由於增壓的原因，起步和提速不需要大腳油門了，高速路況穩定在10-11升，城市擁堵路況約14升，當然，油耗高低由駕駛者的個人駕駛習慣因素決定性很大，激烈駕駛情況下，油耗會高1-2升左右。
這種就是魚和熊掌不可兼得，又想馬兒跑又不給馬兒吃草的事還是沒有的。(*^__^*)?嘻嘻……前期試車變化還是特別大的，和以前的比起感覺動力好的不是一點半點。據我瞭解這裡還可以改裝蘭德酷路澤4.0L車型哦。
四、普拉多改裝渦輪增壓篇
豐田普拉多其實在中國可以說是一款爛大街的車型了，不過他性能真的強，如果你去過新疆、西藏，走過川藏線會發現路面上跑的基本上都是普拉多，來到內蒙古這邊也是隨處可以看到它。
國人對於車型的選擇上其實太多了，不過對比那些其他車型，普拉多40萬出頭的價格，較高的性價比和越野能力被眾多車迷所青睞，但是2.1噸的車重和技術較為落後四檔變速箱讓原本動力輸出僅有163Ps的發動機更加力不從心，在加速測試中，2.7L發動機動力較弱的特點暴露無遺。
普拉多改裝項目：
1、IHI?VF37渦輪增壓器
2、定製芭蕉、法蘭、硅膠管、中冷器及油管等
3、DENSO?4060cc噴油嘴
4、NGK（八度）銥金火花塞
5、HKS?F-Con?IS外掛電腦
6、HKS?Super?SQV進氣洩壓閥
7、Shadow渦輪壓力錶
這是原車的發動機艙，不可否認，這款代號為2TR-FE的發動機是豐田旗下比較經典的一款發動機，搭載在多款車型上，也是經久不衰的一款發動機。普拉多2700渦輪增壓改裝案例在國內是非常罕見的，但今天我們就要打破常規，來一次深度淨化，把普拉多2700小馬拉大車的給人們的影響來一次徹底顛覆。
本次改裝的核心部件是-IHI?VF37渦輪增壓器，我們這次使用的是IHI?型號VF37（430cfm，250-325whp，Modification?Required）的增壓器，它需要配合周邊硬件，它也是斯巴魯翼豹8代9代STI標配渦輪，雙渦流（twin-scroll）推力軸承（thrust?bearing）設計，P25排氣殼。為此我們還需要升級原車的噴油系統和點火系統，換裝了DENSO的460cc噴油嘴和NGK（八度）銥金火花塞，再配合使用HKS?F-Con?IS外掛電腦進行調校。
為了確保這套渦輪增壓器能夠發揮最大作用我們還專門定製了芭蕉、法蘭、硅膠管、中冷器和油管等。
因為渦輪增壓系統工作時，進氣管路內充滿經過壓縮的空氣，當換檔或收油時節氣門關閉，這些氣體被阻擋在節氣門外產生迴流現象，迴流的高壓氣體會使高速旋轉的渦輪增壓器葉片發生逆轉並折斷，造成渦輪增壓系統故障。
所以在汽車渦輪增壓系統裡都在進氣管路上設計有旁通閥，一般把這一裝置稱為進氣洩壓閥。洩壓閥對渦輪增壓車來說是相當重要的改裝件，能保證渦輪本體不受進氣管內多餘氣體的回動導致的渦輪葉片倒轉受損壞。所以這裡我們普拉多2700改裝的是來自日本HKS的Super?SQV進氣洩壓閥。
硬件改裝完畢後，我們就需要接入HKS?F-CON?IS外掛電腦，根據多年的經驗，我們針對點火時間、進氣量參數修正、供油量的修正、渦輪增壓值控制、外加噴油嘴參數控制等寫入一套既有的程序，這算是粗寫階段。然後通過反覆試車，在對各個轉速段進行細緻的調整。
最後經過車主測試後，將駕駛感覺告知調教者後，再進行一至兩次的修正後便大功告成，雖然修正部分花的時間比較多，但效果也是最為明顯的。完成以上步奏，IS電腦調校算是基本完成了。這裡我們還安裝來自臺灣的Shadow渦輪壓力錶，用來實時監控渦輪增壓數據變化，這樣車主就可以更清楚的知道車輛渦輪增壓器工作的工作情況了。
Shadow的主力產品是外掛型儀表和引擎控制相關的電子產品，在儀表方面更是下了不少的功夫，首先是控制方面無需外接控制裝置，每套儀表都會附上與功能相對應的高精度傳感器，務求讓儀表獲得最快速的最準確的數據。
改裝完成後的發動機艙，管線佈置合理，整潔清晰，這也是我們對改裝細節的完美最求。
最後，也是我們用數據驗證改裝效果的時候了，用自英國的Racelogic?P-BOX高精度GPS性能測試儀來測試車輛的直線動力性能，改裝完畢後車輛有明顯的推背感，經過我們反覆的測試，改裝後的普拉多2700百公里加速時間由原先的14.83秒提升到12.73秒，足足提高了2.1秒，由於沒有專業的馬力機我們無法測出實際的功率和扭矩變化，但我們可以深切的感受到車輛改裝後明顯的效果，根據經驗，保守估計馬力可以提升40Ps，扭矩可以提升70N?m，小馬拉大馬的時代一去不復返了！
