_千手_
硬派越野車也不都是自吸發動機，也有渦輪增壓的車型。比如奔馳G,途銳，如果是柴油車型就更普遍了比如路虎衛士。所以硬派越野車裡帶有渦輪增壓的車型並不少。
過去確實汽油硬派越野車很少有渦輪增壓車型，主要原因還是渦輪的可靠性和耐用性不如自然吸氣發動機，對於經常在野外非鋪裝道路上行駛的硬派越野車可靠性往往比舒適性和加速性能都更重要，尤其機械結構越簡單就越可靠，故障率就越低。而且硬派越野車並不需要渦輪來提升扭矩，裝備低速四驅通過分動箱就可以很輕鬆的將發動機1擋的最大扭矩提升幾倍。
現在隨著發動機技術的進步，渦輪增壓技術已經比較成熟，尤其是低增壓渦輪，散熱和遲滯都不是問題解決，可靠性也基本不用操心，加上現在道路越來越好走，即便是硬派越野車也要向性能、舒適性、節能和環保有所傾斜。所以硬派越野車裝備渦輪增壓也並不奇怪。
至於排氣單邊出氣也並不是所有的硬派越野車都遵循這個規則的，比如奔馳G就有雙側邊排氣，途銳是後雙側排氣。雙側排氣除了對稱視覺上更協調外，對於一些性能轎車也是為了追求底盤重量和佈局的平衡，對於越野車來說確實無所謂的。
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因為
1.自吸發動相對渦輪機而言結構更簡單，更可靠，在野外環境的故障率相對更低，也容易維修。
2.自吸發動機普遍能吃粗糧，當你穿越到一些相對偏遠的地區時，是不一定加得到高標號的汽油的。
3.自吸發動機的輸出比渦輪更線性，在一些溼滑或者泥濘路段，渦輪發動機突然的扭矩爆發，反而會更容易讓車輪打滑。而自吸可以靠本身強大的低速扭矩蠕行脫困。
4.排氣問題，多出排氣會使得發動機排氣回壓不足，損失低扭，越野車最重要的不是馬力，而是低扭和廣泛的扭力輸出區間。所以越野車的發動機馬力參數普遍都不太好看，就是因為要保證足夠的扭距輸出，和更高的可靠性。
森林總是晴天882
首先，越野車大部分都是低轉速高扭矩在工作，靠油門來控制力度。自吸發動機的動力輸出線性，好掌控，而渦輪增壓發動機是靠轉速到達一定後才介入，會突然給一股力。這樣就不容易駕駛員更細膩的操作。
其次，渦輪發動機一般排量有限，它的扭矩完全爆發是靠渦輪介入後才能。而大排量自吸發動機就不用，它本來就很有力，而且輸出線性。在一些需要細膩操作才能通過的路段，輸出的線性就能提高駕駛員的駕駛掌控性。為了保證渦輪的介入，就要低檔位，高轉速的一直保持，這樣長時間會對渦輪的可靠性有很大考驗。
最後，單邊排氣也是為了保證低扭的最大化，不會浪費。
我是這麼理解的，不知道對不對和分析的全面不全面，希望山外有山的老師指正和意見。
軒轅之鑑
硬派越野車對發動機的要求是低轉速大扭矩，因為扭矩的大小對於越野車來說就代表爬坡能力的大小、起步加速能力的大小，爾渦輪增壓發動機恰恰都會存在低扭不足的問題。第二就是平順性，自吸大排量踩多少就有多少動力，不至於像渦輪那麼突兀，喜歡玩沙的朋友都知道，在沙漠裡玩沙渦輪的那種突兀感是很危險的。還有就是穩定性，如果穿越無人區，你就知道一臺發動機的穩定性是多麼的重要，有些朋友都說越野車的發動機技術老，動力弱，這些問題一般硬派越野車的變速箱和分動箱給予補充了，像扭矩放大幾倍，使車輛輕鬆越過障礙，至於排氣筒單雙，這個沒有研究過，可能越野車講究的是使用吧
A圓夢攝影師
還抱著固有的老觀念？連越野標杆，新款的牧馬人都出2.0t的發動機了。未來只會是全面用增壓取代自然吸氣。時代在進步。思維也要與時俱進。
無※§
可靠性 可靠性 可靠性，在惡劣環境。
