騎牆看夢60後
豐田的普拉多確實是很多越野擁躉的最愛了！其霸氣的外觀，強勁的動力，強悍的越野能力，幾乎難有敵手！自2002年在四川豐田國產以來普拉多就一直穩居中型硬派越野車的頭把交椅！
現款的國產的普拉多為3.5排量V型六缸發動機，搭配6擋手自一體變速箱。普拉多為非常承載式底盤懸掛，這種懸掛系統有超強抗扭曲變形能力，再極端惡劣的路況，再複雜的地形，普拉多也能遊刃有餘！
普拉多采用的是一套豐田的全時四驅系統，核心部件是中間的分動箱加可電控鎖止的託森限滑差速器，而前後軸上的是普通的開放式差速器。普拉多的四驅系統操作方便，可以通過中控臺上的旋鈕來實現，共有H4F、H4L和L4L三種四驅模式可選。正是得益於豐田的這套四驅系統，普拉多才能擁有如此強悍的四驅能力！
好了，閒話少敘。那麼普拉多到底適合多大的年齡人群來來呢？依我看這還真沒有一個標準！只要你是一個熱愛越野運動，並且經濟條件允許，那麼普拉多就非常適合您！
但就一般而言，以普拉多的車型氣質而言，普拉多更適合四十到五十歲，成熟穩重的中年男士來開！您說呢？
樂見花
按理來說普拉多適合任何年齡段的人駕駛，只不過在國內它的需求與售價，都是年齡偏大一些以及經濟實力稍強的一些群體。普拉多曾作為我的工作車，前前後後開了三兩年。在新疆這樣路況複雜的地區，普拉多還是比較有優勢的，這主要得益於它的硬派越野配置。
興趣愛好者首選
客觀的說選擇普拉多的用戶，有一半是喜歡它的口碑和外形，而真正的需求最多佔40%左右。普拉多作為一款可靠的越野車，因其霸氣、寬大時尚的外形，被越來越多的用在城市和野外的跨界。興趣愛好者中約有一半的人會對普拉多進行不同程度的改裝：加裝渦增、更換前槓、更換輪胎、加裝減震…
地處偏遠或需求特殊的企業
以新疆為例阿勒泰和克拉瑪依為例，阿勒泰市主要礦產區，礦區多處在野外，所以普拉多和陸巡成為礦產企業的標配；克拉瑪依作為石油產區，路況多為戈壁和沙漠，普拉多是性能與安全的保障；再就是新疆的旅遊業，據不完全統計新疆自駕遊汽車租賃50%以上的份額被普拉多這樣的越野車佔領。
年齡與經濟實力偏向中年群體
記得前段時間網絡上流傳一幅，關於年齡段和車型以及車主的漫畫。普拉多被劃分到中年人群體，其實這倒不是空穴來風，現實中普拉多的車主多為45-55歲的中年人（也包括司機），之所以如此主要有兩個原因：一是此年齡段的人有一定的經濟基礎和消費能力，二是越野車是中年人的膽（安全感和膽識）。
以上三點便是普拉多在新疆的歸屬現狀，值得表揚的是，普拉多在新疆的確做出了卓越貢獻，特別是野外工作和自駕旅遊兩個方面，可以說受益匪淺。對於普拉多來說，越野和舒適性兼顧才是歸宿。2018款普拉多即將上市，期待它能一如既往的表現出色，也祝廣大普拉多車主用車愉快！
棟哥曰
開普拉多的主要有三種人：
第一種是年齡大的老司機。他們一般都有十幾年甚至二十年以上的駕齡，開過的車也比較多，最後選擇普拉多考慮的是耐用性和保值率。普拉多雖然車型比較老，近些年也只做了些小改款，和新上市的其它車型相比沒有漂亮的外形和時尚的內飾，略顯樸實，普拉多所有的設計都是為了保障它優異優越的越野性能和皮實耐用的可靠性，但這也正是它的優點。
第二種是戶外工作或者對車輛越野性能有一定需求的人。普拉多全時四驅的驅動模式、帶差速鎖的中央差速器和貫穿式大梁的非承載式車身賦予它優越的通過性能和強悍的越野能力，能夠滿足特定工作環境的需求。當然也有不少越野愛好者選擇普拉多，看重的也是它過硬的通過能力和越野能力。
第三種是被普拉多霸氣外形所 吸引的人。普拉多的外形高高大大很有氣勢，給人的感覺十分霸氣。我一直喜歡它以前的名字——霸道，很符合它的氣質，所以有很多東北的“社會大哥”喜歡它選擇它。幾輛或者十幾輛普拉多一起開過去的場面還是很有氣場的，這也是東北人喜歡用普拉多做結婚車隊用車的原因。
所以，多大年齡的人都可以開普拉多，只要你喜歡它！
車主視角
對於普拉多，對於我自己，興趣不是那麼大，今年26歲的我，還是更喜歡一些實用性較高的車，或者車型更加好看一點的車，個人覺得，普拉多比較適合年齡稍大一些的人來開，或者偏愛普拉多的人
孫樹健恰恰
像我這農村人還沒見過你說的普拉多的能說句話嗎？
我都不知道你說的普拉多是個啥。車嗎？
大小姐7482
普拉多屬於硬派越野車，適合45歲以上中年人開。第一，這個年齡段經濟實力比較強，經濟上能承擔的起。第二，普拉多比較大氣，符合中年男人的身份。第三，普拉多可以帶家人去更遠的地方。第四，每個男人都有一個越野夢。45歲可以實現這個夢想。
財商學堂
這個可能每個人看法不大相同,我今年的年齡是24歲，如果讓我在同級別去選的話，選擇普拉多的概率就會很小。主觀意識上會覺得尅這個車的年齡會稍大一點，一般會在40歲左右（可能是本人對於越野並不是太熱情）。
