不少人曾經問我思域怎麼樣？我想要乾脆地回答，卻只能囉裡囉嗦地解釋一堆，籠統的問題想要用幾句簡單的話語去精闢地描述是不負責任的，給不出科學合理的購車指引，倒有可能讓人心生更多迷惑。
但如果是在4年前，兩個字“很好”，4年後，我們則需要再三斟酌。
時代更迭，車型鉅變，我們對問題的態度也隨之更新。
出品／平門知事
撰文／二哥
2016年4月之前，本田汽車在中國市場投放的車型一直保持著自然吸氣發動機的動力系統，穩定、可靠、省心、省油，同時各車型的保值率也一直處於合資品牌汽車的頂端。
本田思域
然而之後，為了迎合國內不成熟的盲目的消費需求並有效降低成本，挽救持續下滑的銷售局勢，本田汽車開始大範圍實施換代戰略，除了重新定義車輛的外觀與內飾，L15B系列1.5T渦輪增壓發動機也開始取代R18、R20、K24等各系列自然吸氣發動機。
對於思域，與其風雨同舟近10年的R18Z型1.8L自然吸氣發動機被束之高閣，L15B8型1.5T發動機走馬上任，與此同時，5AT變速箱也被CVT變速箱所取代。動力與傳動系統的改變的確改善了思域的整車動力，成為本田為其營銷造勢的核心要素。
思域內飾
但是由於過分追求升功率而忽略了技術缺陷也為這套動力系統帶來了至今都無法徹底消除的“機油增多、乳化”的負面作用。
為了進一步降低成本，降低購車門檻，思域“再接再厲”，2016年11月推出了搭載1.0T發動機的入門版車型。從動力上講P10A1型發動機車型與多數1.5L發動機的緊湊級轎車相當，但三缸發動機抖動、噪音大的問題卻不可避免。
思域碰撞成績
本田思域的問題當然不止於此，仍然是為了降低成本，思域在車身安全結構上也作出了妥協。2018年C-IASI汽車安全評價測試，十二款品牌車型安全指數其成績倒數第二。
不過，值得慶幸的是，無論是1.5T發動機還是1.0T三缸發動機版本，與之匹配的自動變速箱最起碼還是CVT變速箱，而不像大眾速騰、現代菲斯塔、福特福克斯那樣全系雙離合或全系三缸發動機。
本田思域
另外，再本田強大的公關技能和思域頗具吸引力的運動化外形，以及利益媒體對其動力水平的肆意美化很快削弱了“機油門”、“安全門”等事件的負面影響，思域的銷量仍然逆勢增長。
在許多品牌緊湊級車一代不如一代的大環境中，本田思域能做到這樣，還算有一點兒底線。而我們選車，瘸子裡挑將軍，思域也能算是一款比上不足比下有餘的將軍了。
思域銷量
但試駕時間仍然需要強調的是——
對於思域，沒有高品質支撐的銷量增長，不會持久；
對於買家，思域1.0T三缸發動機版本，還是能避開就避開為好。
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