在中國汽車市場，緊湊級SUV車型牢牢佔據著國內乘用車SUV的銷量主體，老百姓對於SUV的熱愛已經超越了其他車型。這種熱銷局面恐怕要被國家推行的新能源汽車政策打破。燃油車市場中銷量表現不好的車型全都被廠家拿來改裝成電動汽車。這種改裝電動車在國內迅速開花，從小微型車到緊湊級轎車和SUV，再到商用車或者客車貨車等等。都在擷取高額利潤，完成在新能源汽車市場資本的原始積累和品牌植入。國家看清了汽車生產廠家的目的，不斷的進行修正補貼政策和准入門檻。將油改電的車型逐步淘汰出市場，淨化市場。
目前在新能源汽車市場存在的油改電車輛也是分為三六九等的。初期直接改裝的電車已經在市場上不存在了，其次就是進行電動車標準的改裝，例如增加動力系統的整體調控、電池增加液冷系統、針對電車特性進行針對性的設計等等。這類車型佔據著市場主流的銷量。可以說大部分電車都是這種車型。第三種就是電動汽車專屬平臺的電動車。這種類型目前在國內自主新能源品牌中還比較少，當然專屬平臺也是根據電動車標準進行的全新開發設計。打破了以往燃油車的標準，屬於全新的開發車型。
今天筆者為大家詳細分析一下榮威ERX5這款專屬電動車平臺開發出來的車到底和其他油改電的車輛有哪些實質性的區別。
上汽榮威ERX5核心亮點：①動力系統三大核心技術，EDS電驅動系統，VCU智能電控高效系統、ESS高能量高密度鋰離子電池。②多種駕駛模式，③互聯網智能網聯繫統，④以東方美學的審美視覺定義的外觀，大寫意的座艙，容下對生活的詩情畫意。
說到榮威ERX5這款車很多人都覺得它就是燃油版的RX5改裝的。其實這麼說的人僅僅從外觀、內飾等方面進行的判斷。的確，從外形和內飾來看這款車並沒有太大的改變。但是專屬平臺開發的重點在於新能源汽車的動力系統和儲能系統的綜合開發設計。這才是這款車和其他車型不同之處。下面筆者從動力系統和電池系統兩個方面來詳細分析他們與其他車型的主要區別。
動力方面來說，分為動力輸出和動力傳動。動力輸出就是電動機的輸出功率。而動力傳動就是將電動機的功率通過變速箱以及傳動軸傳遞給車輪，然後驅動車輛前進。
油改電的車輛在這方面改動較小，完全照搬燃油車的標準。我們都知道，電動機輸出的功率和扭矩與發動機輸出的功率和扭矩有很大差別。所以對於電動汽車來說，傳動系統的設計十分重要。榮威ERX5針對電動SUV的特性，進行特殊化設計，將傳動系統進行有針對化的改造，將電機至於左右傳動半軸的中心偏下位置，由於發動機為四缸直列排布，所以油底殼佔據了很大空間，導致傳動半軸都是位於左邊偏上位置，傳遞功率會由此降低很多。由於降低了高度，所以動力艙上部空出了部分空間，由此，榮威ERX5多出了一個可以儲物的空間。
在電機控制方面，採用EDS電驅動系統，這是一套一體化電驅動系統，電驅技術的核心EDS智能電驅動單元包含了電力電子控制單元、高性能動力電機和減速器的高度集成設計。電機峰值功率為85千瓦，峰值扭矩為255牛米。這個電機的功率和扭矩看起來偏小，但是這是根據整車的開發方案來確定的最優化的配置，在能耗方面做到最佳設計，這款車雖然定位於SUV級別，但是在電耗方面達到了15kWh的級別，低於很多目前市場上的純電動轎車，這樣歸功於電控單元和電機之間的協調配合以及傳動能力的提高。
在儲能方面，榮威ERX5採用CATL的長方體三元鋰離子電池組，電池組重量為357千克。平鋪於車輛底部。電池組的儲能電量為48.3kWh，單位電池能量密度為135Wh/kg。電池組在經過將近2000次充放循環之後，儲能電量仍然達到90%以上。並且整個電池組提供8年12萬公里的超長質保。榮威ERX5在北京地區首個冬季測試環節中，電池組在充電階段仍然可以保持將近100A的充電速率，在電耗方面，冬季氣溫低於0℃並且在開啟空調（PTC制熱）的情況下，車輛平均電耗在20kWh左右。由於電池平鋪的原因，所以對於車內乘坐空間和後備箱的儲物空間來說，並沒有受到任何影響，反而增加了縱向空間。對於經常載物的朋友來說，這款車再合適不過了。
綜上所述，榮威ERX5這款車在各個方面均表現出了優秀的品質，在配置方面，不僅擁有智能互聯網系統和語音控制系統而且在車輛內飾設計和材料選用方面都做到了優秀的品質，並沒有因此而簡配，這是十分難得的，車內空氣質量也相較於同級別合資車好不少。這一點是大家有目共睹的。
編輯總結：其實在新能源汽車領域，消費者購買純電動汽車現階段還是為了佔號和代步出行。由於對電動汽車不太瞭解，所以很多人都持有謹慎的態度，還有很多人乾脆買個便宜的車先開著再說。這也是人之常情，畢竟新能源汽車在中國還是個新鮮的事物，還需要大家去了解它然後才能接受它，需要時間去沖淡大家對於電動汽車的顧慮。
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