呵呵-草
按需求吧！如果偶尔走走烂路，穿越之类的轻度越野用不着安锁，足够你用了。如果你想跟着大家玩一些高度越野就必须加锁，所以这事儿你自己定。
微尘116587101
先说结论：我觉得很有必要装前锁。
负责任的说，我可能是第一批真正在越野场地体验了哈弗H9的三把锁的。
新H9的试驾在翁牛特沙漠，但当时演示三把锁的三个炮弹坑，难度并不大。我们当时试着用低速四驱过，靠电子限滑也完全能搞定。
所以说H9的试驾，体验是不全面的。
因此这批车运回北京之后，我们也在第一时间借到了带三把锁版本的新哈弗H9试驾车，到越野场地进行了实地测试。
因为测试内容涉一些限制，在正式发布之前，我就没法放测试的实拍内容了，但是还是可以简单跟大家聊一下。
场地很简单，图中是一个布满炮弹坑的30度的陡坡。
因为坡度较大、坑深以及沙地地面非常松软，这个坡是完全没法开电子限滑通过的。而且为了考验四驱系统性能，我们采用低速慢慢上坡的方式。
红圈画出的两个坑分别在上坡过程中的左前/右后轮位置，可以构成对角线车轮失去附着力的状态。
黄色三角形标记出的三个坑位于左前/左后/右后轮位置，可以构成三个车轮失去附着力的状态。
实际测试中可以发现，不开启前后锁的情况下，电子限滑的介入速度比较慢。
而且多片离合器式的中央差速器在高温环境下，经过四五次测试就显示过热了。（中差其实并不是真正的锁）
而开启后锁之后，可以轻松通过红圈构成的上坡交叉轴。
开启前锁+后锁之后，可以较轻松的通过黄色三角构成的高难度路况。
所以总的来说，新哈弗H9的越野性能，更多的还是需要前后硬锁的存在，才能发挥很强的极限越野能力。而如果在没有锁的情况下，经过实际对比我们认为越野能力是略逊色于其他同级硬派越野车的。
从这个角度来讲，如果购买哈弗H9是为了能应付一些高难度的越野挑战，前锁一定是要选装的。
行走x越野日记
没必要，你又不是天天玩越野或者走极端路线，我以前开V45的时候恨不得三把锁加前后绞盘外带猴爬杆，车上正常2根抱树带、拖车绳。。。。好玩也就是玩的那几天，以后你还得老老实实的走城市道路日常通勤。。。。现在我开了一个全时4驱的SUV，不上山也不下河，遇到雨雪冰冻一样能应付。
美好的七十三
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
哈弗h9定位于一款中大型硬派越野车，这款车属于国产的精品之作，价格实惠，配置丰富，越野能力强悍，对于预算在20多万喜欢长途穿越的消费者而言是一个不错的选择。
价格方面，2020款h9四驱豪华版，官方指导价24.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价24.48万左右，全部落地再加购置税21664，车船税420，强险1100，商业险8077，上牌500，共合计27.65万左右。
哈弗h9四驱豪华版在越野方面配备了一套博格华纳的适时四驱系统，带中央差速器锁止，低速四驱扭矩可以放大2.48倍，日常有沙地，雪地，泥地等六种模式选择，并且豪华版提供了后桥电控差速锁，支持选装前桥差速锁。可以说在这个级别中绝对是很硬派了，实力比霸道还要强不少。
买这台车有没有必要选装前锁，首先前锁的选装价格是6000元，说贵其实并不贵，关键是你用不用的到，前锁的作用是在两前轮有一个打滑时可以锁止差速器，保证另一个轮具有一定的动力，从而增大脱困几率。个人感觉选装这个的意义不大，因为本身就有电子限滑和后桥锁了，再选一个前桥也起不到很明显的作用。要知道目前霸道中低配也就是分时四驱加电子限滑，连后桥都没有，其越野能力也完全够用了，所以个人观点是没必要选装前桥。相比前桥而言，后桥的作用会更大一点，尤其是对于爬坡而言会更稳定，更让人有信心。
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李老猫说车
哈弗H9安装前差速锁意义不大，一般路况基本等同于浪费，极限路况H9安装了前差速锁也不一定能上去，最关键是你到底有没有用于三把锁全开的路况！
哈弗H9自带的越野能力已经够用
H9的中央限滑差速器
哈弗H9采用的是博格华纳的双速TOD分动器作为中央限滑差速器，可选档位2H/AUTO/LOCK/4L，之所以叫限滑差速器是因为TOD是一套适时四驱系统，安装位置位于变速箱的输出轴附近，通过多个传感器来综合检测车速、前后轴转速、节气门开度、ABS等系统状态。
在日常行驶时以后驱驱动，只有当检测到前后轴之间有转速差时，系统判定为前轮打滑时，TOD内部电磁线圈推动二级湿式离合器结合，动力分配到前轴，当判定前轮严重打滑时，增强电磁线圈的电流，扭矩放大器压紧多片离合器，从而实现更多扭矩分配给前轴。
在极限越野时，H9挂入低速四驱模式，此时TOD电磁线圈的电流达到最大，可以实现差速器类似于锁定的功能，当然，由于是多片离合器结构，锁定强度是有待考验的，
H9的后差速锁结构
H9的后差速锁采用的是伊顿差速锁，这套差速锁采用的也是电磁监测控制油泵，并由油泵推动多片离合器锁止，电磁系统主要就是起到对油泵的控制作用，电磁系统关闭以后油泵才能输出油压，推动多片离合器进行锁止。
伊顿差速锁主要有两个工作方式：
- 1、在高速行驶时，差速锁处于自动模式，一旦监测到左右轮出现转速差时，电磁系统迅速关闭，油泵迅速输出油压，推动多片离合器实现被动自动锁止。
- 2、在低速四驱挂入时，可以主动锁定，避免轮间打滑，本质上，虽然这套差速锁虽然采用的是多片离合器结构，但是如果多片离合器的可承受扭矩如果远远大于发动机输出扭矩，那么理论上这个差速锁是可以实现100%锁止的。
EDL电子差速锁限滑
这时一般的适时四驱普遍采用的一种限滑方式，其主要原理就是通过监测四轮的转速差，利用ABS系统对打滑轮进行制动，避免动力流逝。
前轮差速锁的作用提升有限
由于H9时一个以后驱为主的适时四驱系统，这个适时四驱还是一个可以锁止中央限滑差速器带有低扭放大的四驱系统，因此，在一般的驾驶路况，发动机动力从变速箱经过降速变扭输出以后，直接进入TOD差速锁进行分配，此时默认是后驱，这个工况下，即使安装前差速锁也没有任何作用。
在极限越野路况，TOD分动器会处于4L模式，前后轮以50:50分配动力，如果后轮不打滑，轮间不产生转速差，H9基本上就可以脱困，而由于后轮安装有伊顿差速锁，低速四驱状态锁止，因此，后轮之间并不会产生转速差。也就是说在H9极限越野时，只要后轴不发生两个轮子同时打滑，汽车就可以脱困，最关键的是H9的TOD分动器还带有低扭放大，可以放大2.48倍，因此，实际上还是可以推动汽车脱困的。由于中央差速锁锁定，实际上即使安装前轮差速锁，也基本不会起到太大作用。
驾驶H9不可能像牧马人那样进行极限越野
H9日常的应用环境不可能像牧马人那样进行极限越野，由于H9的车身太大，离地间隙、接近角、离去角和牧马人相比还是比较有限的，最小离地间隙只有206mm,也就是说实际上长城定位这台车也不是用来极限越野的。所以，安装前差速锁意义不大。
众口说车
先问你你个问题。
一，你买大九真的是去野吗？具体点，有车队吗？爆改爬石头，冲沙，豁泥巴吗？一个月至少出去一次吗？如果全是否定的回答，那就别装！
二，你买大九无非内心狂野而已，偶尔自驾游一下，平时最多城市周边，撑死了找点非铺装路走走。这样的话，改个毛啊，你平时能遇到的路况顶多轻度越野而已，不要说前锁，就是连后锁都没有都够用！
综上，如果不是真正的玩车族，真心没必要装！
今天有点清醒
不好意思，更正一下，H9没有轴间差速器，用的是博格华纳的适时四驱，正常情况下后驱行驶，电脑检测前后轴速度不一致，可以对前后轴锁止。
有轴间差速器的车型都是全时四驱，比如说2004年之前奥迪的托森，也就是现在的陆巡或者雷克萨斯的LX和带锁止的大G的中差。
千载传动科技
性价比这么高还考虑这个 说明楼主不常也不想越野，18年开h6去了趟新疆戈壁 今年果断提了20款大五顶配 所有选装都装了（除了科技包）
匡大爷的诗和远方
我是不会装前差速锁的，基本用不到，而且对于驾驶人技术要求过高。开了前差速锁，方向盘基本不能动，否则断轴。2把锁去新疆西藏都可以的。放心。绝对够用
鲲宇007
问题补充，不极限越野，打算进藏，看好这车的原因是支持92号油，军绿色好看，价格比普拉多便宜，山猫迷，也纠结过山猫
