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如果题主是想入手一台自主品牌中高端硬派越野车，用于自驾游跑工地走山区等用途的话，哈弗H9应该算是目前最合适的选择，从说明中可以看出来题主对于哈弗品牌比较认可，在这个本来就不大的细分市场中，H9的竞争对手要不就是贵得多，要不就是越野逊色，要不就是缺乏市场检验和消费者认可。
哈弗H9的官方指导价为21.98-27.28万元，官方优惠目前是全系一万，定位是中大型硬派越野车，车身尺寸长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距2800mm，同时提供5座和7座版。动力上搭载汽油版和柴油版两款2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米，传动方面匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，上市初期最大的争议点彻底解决。
全系搭载适时四驱系统、非承载式车身结构、多片离合器、前双叉臂后多连杆悬架、全地形反馈系统，中高配标配后桥限滑差速器等等。还有一点，长城曾经参加过达喀尔拉力赛，在机械性能和越野车造车经验方面值得信赖。
当然了，H9也不是没有缺点，适时四驱多多少少还是差点意思，全时四驱的呼声一直很高，另外只有后桥限滑差速锁且只有中高配才有。不少潜在消费者还是期待传说中的3.0T更强动力版本。
根据题主的问题和简单说明，哈弗H9是合适的选择，个人建议经常跑山区的话，首选柴油版本的中高配两款，越野性能有保证，扭矩大燃油经济性好，既安全又相对省油。
车坛速递
哈弗H9为中期改款车型，最大的不同之处就是用上了广受好评的采埃孚8HP系列变速箱，它也是中国品牌中，首款用上8HP系列变速箱的车型。不得不承认，无论从哪个角度看，哈弗H9的外形都与我们熟悉的丰田普拉多有几分神似。但在学习和借鉴之余，哈弗汽车并没有忘记为这款家族旗舰产品贴上属于自己的标签，例如同样霸气十足但却具有自己独特品牌辨识性的的家族式前脸设计。新车内饰的设计变化寥寥无几，但功能配置的提升却值得一提。在舒适及科技配置方面，全景天窗、智能启停系统、电子换挡器、手机互联与车联网系统都体现出新款H9在功能配置上的与时俱进。另外，新增全速ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急刹车、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能等6项高科技安全配置也将为新款H9的日常行驶保驾护航。总的来说，新H9在外观和内饰的变化主要集中在细节。在外观方面，你能看到前脸的变化其实并不算很大，不仔细看还看不太出来。在内饰方面，门内饰板的包裹加厚、全系标配启停系统、手机互联功能、车联网功能、语音识别、中排座椅椅垫加长50mm并增加通风功能、航空头枕和隔音强化。更重要的是，新H9还增加了五座车型，让不需要七座车型的用户又多一个选择。
作为新款车型的升级重点，经过重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机可提供185kW（251Ps）的最大功率（厂家并没有公布功率输出峰值转速）和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。账面数据较之现款分别提升了25kW（33Ps）与31Nm。此外，新款哈弗H9还提供了一台2.0T双涡轮增压柴油发动机的动力选择，其最大功率140kW（190Ps），最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。与此同时，新车的传动系统也由现款的采埃孚6挡自动变速箱升级为采埃孚8挡自动变速箱。非承载式车身结构的底盘，沿用了现款车型前双叉臂独立悬挂与后多连杆式非独立悬挂的组合，是标准的硬派设定。新款高功率版2.0T发动机在1800rpm的转速即可发挥出355Nm的最大扭矩，配合灵敏的油门响应也进一步提高了车辆在低转速区间的动力表现。
四驱系统仍来自由博格华纳提供的双速TOD智能适时四驱系统，全地形系统经过重新设定。而后桥的伊顿电子式差速锁（多片式限滑差速器）依旧能够在必要时通过离合器片接合，将动力传到有附着力的车轮，提升车辆的脱困能力。 有赖于非承载式的车身结构和较长的悬挂行程，在较为极端的越野路况条件下，哈弗H9的轮胎同样能够获得足够的接地面积，从而保持有效的抓地力。
RRSS9
凉山那边，H9可能会有点笨重。如果对空间没有硬性需求，建议看看欧蓝德。
老白169258
车很好。车很贵
