借配花泰迪
7月中旬入500X，1、170，140斤，前期很久沒騎跨騎了，因身高本來預定400X，後看中kyb減震，改成500，雙腳前腳掌著地，中斷加速有力，目前很少上4千轉以上，車子騎行感受好，靈活，車架很整，減震過減速帶感覺好，過彎象牌輪胎抓地有信心，2、用於城市通勤已騎行200公里，早晚騎行，早上走的比較早，中途停車較少，百公里油耗從一開始提車4.9到4.2、到這三天連續的表顯3.8，騎車速度較慢,佛性騎車，3、加三箱挺重，可能還沒有適應，因為原地倒車一次，挪車還在適應中。4、手把塑料件、焊接做工有提升空間，在價格範圍內，完全可以接受，出現儀表盤時間自動清零問題（基本也用不上），5、向公眾號諮詢問題，等待後有答覆。
3954121
去年十一月份提車 目前一萬露頭，其實車還是自己用來騎的，最主要的是適合自己就可以，國產車的確有一些小的問題，品控做的不是太到位，但在我看來，凱越的售後做的比某一些國產大廠要更好一些，目前新出廠的確實改進了很多，我身邊的朋友已經提了4臺500X一臺400X 沒有好不好 只有適合不適合自己 希望能幫到你
土豆2348684
已入手，我說說遇見的幾個小毛病吧，能接受就可以買。畢竟價格不高。性價比不錯。
1。龍頭有點晃。很多人都說高端車都這樣。這是用來緩衝的，裡邊有橡膠墊，我不懂這點。但是比較看中這個問題。有大神也可以回答下是不是阻尼用的。
2，油箱問題，剩餘三分之一的油儀表就閃燈。等提示沒油了，實力還得有四分之一以上，每次加油不敢加多(我們這用油壺自己加。多了自己處理)。
3。後剎abs介入太早，稍微爛點的路就得提前關閉abs。要不然剎車就踩不動。影響駕駛樂趣。
就這三個問題我不太滿意
再說說優點。
其實我準備買貝納利502x或者隆鑫650/500ds的，最終選擇凱越是因為502當時沒白色，車身重。價格高一萬多，隆鑫650上市時間不確定，那幾天看摩托都入魔等不及了。最重要的是看了凱越爬樓梯。飛土坡的視頻，才買的凱越，入手後後悔了，因為凱越沒什麼活動，我們這也沒有山路爛路。不如貝納利活動多，都走鋪裝路，車重也穩。如果重新選擇。我絕對原因貝納利。如果650/500ds上市。我毫不考慮去選擇650ds。寶馬發動機。涉水視頻。恨不得當水中拖拉機開。這兩樣就抵擋不了。
坑神蜀黍
對於摩托車發燒愛好者來說，珠峰凱越500X是一款非常讓人心動的摩托車。而在去年的6月22日，珠峰凱越500X拉力車正式上市，售價分別為標準版3.28萬元，探險版3.78萬元。這款摩托車不管是造型，性能還是性價比都很不錯，所以我推薦題主入手珠峰凱越500X。
在外觀設計上，珠峰凱越500X整車比例非常協調，車身線條運用得恰到好處，因此開著珠峰凱越500X，你可以瞬間成為人們關注的焦點所在。珠峰凱越500X的全LED大燈，造型類似機甲戰士，看起來戰鬥感十足。同時這套LED大燈組在大燈角度固定後，不用經常調節，所以使用起來很方便。夜間照明效果也是可圈可點的，我們都知道摩托車發燒友們經常會走沒有路燈的夜路，而珠峰凱越500X的照明效果正好在夜間非常合適。
珠峰凱越500X的儀表盤採用的是液晶屏+指針的形式，而這樣的組合形式可以說是非常合理的。同時這套儀表信息顯示比較豐富，除了常規的車況數據外，還有海拔、百公里油耗、ABS狀態等的信息顯示，儀表的辨識度也很不錯，做到了讓人一目瞭然。在手把按鈕方面，轉向優先是個非常實用的功能，駕駛者駕駛摩托在緊急雙閃狀態下，撥動左右轉向燈是可以優先顯示轉向信號的，轉向燈回位後繼續恢復緊急雙閃狀態，這項功能對於經常跑長途的發燒友來說，相當實用。動力部分，珠峰凱越500X搭載了隆鑫KE500雙缸水冷8氣門發動機，並配有博世電噴系統，其中最高輸出功率可達35kW/8500rpm，最大輸出扭矩可達43N·m/7500rpm，並且提供給駕駛者兩種動力模式。
綜上所述，珠峰凱越500X是一款綜合實力表現均衡且出眾的摩托車，適合入手。
汽車觀察家
有些人開口閉口就是說人家是一個組裝機，沒有自己的工廠，以後的產品都是往這個方向發展，開發商是開發商，生產者是生產者，蘋果手機是自己生產的嗎？華為手機是自己生產的嗎？寶馬車很多型號也不是自己生產的了，現在的電視，冰箱，空調都是代工形式生產的，開發者研究市場，開發市場，然後向生產者提供要求，生產者按在要求生產，到達不到要求，對不起，我找別人，這種方式更利於社會分工，更利於成本，廠家也有更多訂單，而不僅僅只屬於某個牌子。
違規暱稱HD7EC52J
凱越不知道，昂科威開著很穩，就是有點費油！不要和我說摩托車，我就是想皮一下！
寶塔糖M
凱越500叉。都考慮到這個動力總成，為什麼不直接買無極的500DS呢。
差不多他先生
別動不動拿什麼所謂大廠來說話，能造發動機的不見得能造好車，個人感受，國產裡面的，輕便靈活，性價比高，身邊騎這車好幾個，還沒出現有些車黑說的問題。
等待569569
今天去看了凱越500X和貝納利502X，兩家店挨著，仔細對比了一下，有一下不同：1、凱越輕一些，我一米八的個子，座子高度很輕鬆雙腳落地，騎上車，從車從側撐位置扶正，感覺不是很費力，只是比125之類的重一點。貝納利更寬大，感覺比凱越大一號，直接對比，貝納利更霸氣一些，但也更重，騎上車，從側撐位置扶正車，明顯感覺比凱越重，稍微吃點力，兩腳半個腳掌落地，比凱越高不少。2、除了凱越車座高度低一點的原因外，凱越車座更窄，車座兩邊與大腿內側接觸部位，看得出來是特意設計的圓滑，能讓雙腿舒服的伸直，沒有車座邊沿，擱大腿內側的感覺，也會降低雙腳落地的距離。而貝納利車座除了高一點外，還比較寬大，我雙腳落地時，大腿內側擱著車座兩邊，不太舒服，估計跑起來，貝納利的車座更大，應該長途駕駛更舒服，但市區開，估計個子矮一些的騎手，會比較難受。3、仔細觀察外觀和焊接質量，車輪，儀表，鏈條，前減震，後搖架，發動機，排氣管等外觀，感覺凱越做的更精細，焊口質量很好，發動機右側腳踏剎車位置，也加上了一個軟塑料的隔熱罩，應該是最新下線改進過的車，發動機鑄造，也比貝納利強一點，貝納利氣缸外殼稍微粗糙了一些，但不仔細看也看不出來。4、凱越的後減震搖架機構更復雜，還是鋁合金鑄造的矩形搖架，而貝納利則是雙鋼管焊接的後搖架，減震機構也簡單，不像凱越那樣是多連桿的，這個地方，感覺凱越明顯比貝納利檔次高，更結實可靠。5、仔細觀察兩車鏈條，尤其是發動機輸出軸和後懸掛搖架與發動機最靠近的位置，兩車都在這個位置，搖架上側，安裝有防止鏈條直接摩擦懸掛的工程塑料耐磨塊（不知道學名叫啥），貝納利的就在轉軸位置有一點，凱越則是覆蓋了四分之一搖架上側，這個設計，在車輛輕載行駛時，鏈條會長時間與摩擦塊摩擦，會產生噪音，從直觀上，感覺這個位置，凱越的摩擦力產生的噪音，會更小一些，因為沒有騎行，具體不清楚。6、總體比起來，再結合兩車給的數據看，感覺凱越更適合體力身高稍微不足，或更喜歡偏向越野的騎友，也更適合川藏線那樣的經常爛路的路況，車輕，座椅低，過爛路更容易駕駛，車架焊接質量很好（我是從事了幾十年焊接領域的老工程師了，至少比貝納利焊接的好一些，但兩車焊接質量肯定都足夠結實），劇烈越野騎行，應該讓人放心。而貝納利，更適合長途郊外高速或普通公路騎行，偶爾走走爛路，座椅更舒服，車重大，減震行程短，行駛更穩定，前風擋更寬大，長途駕駛應該更不易疲勞。
標準觸點
我個人建議你買隆鑫的Ds500，雖然沒上市，但也快了，各方面比較肯定是比凱越要好，還有你要相信原廠肯定是比組裝廠的車要好。
