吉利博瑞为什么不出2.0+8at?

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2.0加爱信8at是CMA平台下的动力总成,星越是第一款吉利CMA平台的车,后续会逐步退出基于CMA平台的新车型(包括轿车和SUV),将来全新一代博越肯定会搭载的,现在的博越pro算是中期改款。


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吉利家族的2.0T发动机配套爱信8at的动力总成,主要装配在吉利星越这种中型SUV以及自家性能版领克车系上,从中不难看出供应自家中高端市场车型。

反观吉利热售中的紧凑型SUV及B级轿车(博越,icon,博瑞),所搭载的动力总成可以分为2.0自然吸气发动机与1.5/1.8两款涡轮增压发动机。

其中2.0L的发动机技术太过老旧,之前应用与早期的家族SUV当中(之前的吉利Gx7)

再看吉利家族的1.8L涡轮增压发动机,此款发动机为早期的家族同排量的自然吸气发动机优化而来,2019年国内SUV销量排行榜中,博越位居亚军,此款1.8的动力总层功不可没。

而吉利家族博瑞1.5T.phev车型,优点是为家族的全新发动机,技术加持方面更有优势,发动机功率与自家的老款1.8T发动机相差无几。

而弊端就是三缸机,中后期的用车体验不用细说;排量降低了以后,发动机的扭矩与1.8T的机器比较后略显不足。

所以加入了48V轻混系统,在车辆起步与超车时可以可靠电机增加发动机的瞬时扭矩,提升用车体验。

但是博瑞轻混车型不可以用电机进行独立驱动,那么前期的驾驶体验,对比后期的轻混系统稳定性与电池组寿命而言,是否鸡肋了一点呢?

最后建议:宁为玉碎不为瓦全!

上1.8最低配也不要1.5高配车型


董弟唠车


吉利博瑞升级空间很大,为其升级需要很大的勇气

博瑞是自主品牌准C级(中大型)轿车曾经的标杆,在1.8T&6AT的燃油动力时代,博瑞的销量保有量以及口碑都很理想。如果吉利汽车能坚持为博瑞进行技术升级的话,相信“博系”轿车已经有实力与红旗轿车在C端市场平起平坐;然而吉利汽车似乎因技术转型,以及某一阶段的双积分压力的影响,有更迫切的需求为博瑞降低油耗而不是提升品质,于是出现了两个阶段的产品降级。


第一阶段:博瑞GE-MHEV

从博瑞到博瑞GE,这台设计感本就很理想的轿车更显大气饱满精致,但也成为了徒有其表的“绣花枕头”。因其发动机降级为沃尔沃技术的DrvieE-T3系列复刻机,也就是臭名昭著的直列三缸发动机;一台将将5米长的中大型轿车用1.5T本就很寒酸,而发动机又是三缸机更无从谈起品质。发动机的降级不是“沃尔沃技术”的品牌光环可以补偿的,因为即使是BMW的三缸车也只能通过大幅官降才能勉强拉起销量。

博瑞GE的MEHV实际价值也很低,因为48V轻混系统的电动机适用场景很窄,电机通过皮带与发动机曲轴连接,输出动力需要通过内燃机则不能实现熄火后的电驱动。于是BSG电机的唯一作用只有在加速时辅助输出动力,但因车辆的调校还是偏向节油设定,所以电动机的动力输出伴随的是内燃机性能的下降,综合动力表现只能以平庸评价。且因这台BSG电机只有10kw的小功率,所以节油效果也不够理想,至此博瑞GE“人设崩塌”。


第二阶段:博瑞GE-PHEV

自主品牌的中端汽车很难实现以燃油动力抗衡合资品牌,因为无法否认中端范围内的合资汽车在这一领域有技术领先(少数美系车与欧系车)。那么在内燃机领域没有优势的前提下,电驱混合动力汽车则成为“弯道超车”的唯一筹码,但很可惜吉利汽车在新能源方面技术只是“小学生水平”。其混动系统是特殊的P2.5架构,系统中只有一台60kw的小功率电机集成于双离合变速器,通过偶数轴输出动力,结构特点如下。

作为整备质量很高的插电式混动汽车,使用微型车才会用的60kw小电机自然无法实现纯电模式的理想驾驶体验;其次电驱系统中没有独立的发电电机,车辆一旦亏电后则会成为准燃油车,但博瑞GEPHEV插混版仍在使用1.5T三缸机,那么在所谓的HEV模式中油耗表现与用户体验自然也会差。利用电机充电只能在SAVE模式中,将变速箱挂入P挡原地充电(最高充至85%),这是5~7年前第一批PHEV国产车的水平。


吉利博瑞GE的两个版本都失败了,在15万级范围内被技术二线的红旗汽车,以及曾经不在吉利汽车视线范围内的广汽轿车反超,插电混动版看似先进但也被比亚迪汽车实力压制。结果则是博瑞轿车从大热门一路走向边缘,现在已经大冷门国产轿车;以至于吉利再度推出1.8T燃油版博瑞也无法提振销量,这台车想要成功只有换代加技术的真正升级。

升级方式非常简单:轻混系统换装2.0T(T4低功率)发动机加BSG电机,变速箱换装7挡湿式双离合,价格定位在15~20万之间可对打红旗H5、传祺新款GA8、君越、凯美瑞等车。插电式混动版换装1.8T加BSG电机,变速箱集成驱动电机上100kw,价格在20~25万之间必然火爆。吉利汽车有可以善加利用的技术储备,所以博瑞未来的换代款仍然值得期待,只是现阶段没有必要选择这台车。




天和Auto


8AT变速箱目前国产的是山东盛瑞,该国产8AT箱子技术成熟度不是太好,搭载了部分自主品牌车型,据了解该变速箱的噪音,换挡平顺性等还是需要持续改进;

另外一款进口的8AT来自于采埃孚,变速箱的各方面品质都不错,但价格高,导致车辆成本高,主要搭载在高端车型;

吉利博越定位紧凑型SUV,综合车辆成本考量,所以仅搭载了澳洲DSI的第一代变速箱。



逍遥饼干哥


你好!由于现在国家的标准排放越来越注重了所以降低排量减少排放的污染。目前在国内大排量的排放无法达到现在的国内环保标准所以引入不了国内市场。

希望对你有帮助谢谢!



小雷雷哟


价格提一万,用2.0+8at销量应该也不错。


摩天轮144558172


价格就会更贵,消费者不太会买单


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