疫情結束後，會引發電動車行業銷售熱潮嗎？會缺貨嗎？
對於當下這個熱點問題，很多人都有自己的看法。那麼疫情末期乃至結束後，消費市場是怎樣的呢？小編認為兩股勢力共同促成這一波銷售高峰。
首先是剛需市場，因為疫情影響，本應出現的開年銷售旺季憑空消失了，但需求不會消失，因此反彈性消費符合經濟規律；其次是增量市場，疫情是否會增大電動車的群體性需求，這個問題答案也是肯定的，但受環境影響太大。
造勢莫要偏離客觀事實
日前，《北京日報》一篇“復工新裝備！電動自行車成緊俏貨，滿電才敢出門”的文章讓不少經銷商眼睛一亮，難道行業供不應求的時代要來臨了？
小編勸大家冷靜再冷靜，首先北京是全國前列的人口流入城市，僅僅務工人群就數百萬，在不少企業復工後，電動車需求增加是正常情況。但全國大部分城市，沒有北京那麼大的人口紅利，大部分市場還是會比較穩定，希望經銷商能有正確的預估。
行業會出現缺貨潮嗎？
北京部分地區出現電動車熱銷的場面，是否全國也將迎來銷售狂潮？青龍前文提到，北京的銷量高峰是外來務工人口支撐，且由於北京公共交通發達，電動車保有量並不高，因此成為疫情下的剛需。
但對於數量龐大的縣鄉鎮級市場而言，電動車保有量本就已經很高，主要是存量市場，爆發的市場基礎就不存在，而且疫情影響下，市場尚需要一點時間來回覆信心，缺貨從何說起？當下部分大城市熱銷，體現的是城市短距離出行的剛性需求釋放，二三線城市市場回溫還需要時間。
開業後要不要提價銷售？
很多商家出於電動車即將緊俏的考慮，準備提高價格搞飢餓營銷。這種方式青龍認為可以做，但要把握好度。目前行業經銷商渠道成本增加是事實，但萬萬不能為了轉嫁成本而丟了市場。同時，根據當地市場狀況做清醒的預估和認識，不要被輿論帶偏了節奏。
經濟學上，價格是產品價值的體現，也是供需關係的反映。當下電動車企業復工延遲，產量肯定大受影響，如果當地市場走俏，那麼適當提高售價防止出現車型斷檔，是可取的。 但同時要考慮到，當地電動車市場不是隻有你一家開，你想著的提價的時候，可能某品牌經銷商年前大量囤貨，還準備降價吃掉你的市場。
螳螂捕蟬黃雀在後，老祖宗的古訓猶言在耳。
以上這些觀點不止說給經銷商，在疫情當前的大環境下，企業很難大家都清楚，但同樣不要將成本全部轉嫁給經銷商，出廠提價、任務增量，這些手段都不太地道。本來大家都是共渡時艱，臨到頭只有一方賺得盆滿缽滿，這得多讓人寒心。
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