緊湊轎車市場，以朗逸、軒逸為代表，曾幾何時，美系車曾憑藉著科魯澤成為銷量保證，而且在市場環境日趨殘酷之下，推出親民車型科魯澤，用價格刺激市場消費，一時間廣受好評。
受市場趨勢和大背景影響，讓這款巔峰產品，銷量變得不振，對於科魯澤的描述，“20萬公里不用動扳手”，作為美系車的親民代表，其安全性又將如何？在中國汽研圍繞汽車保險安全指數對2019款科魯澤進行測試，近期公佈了評價結果，科魯澤在耐撞性與維修經濟性得差評，而在車輛輔助安全指數上，全系並未搭配，對於這款8.99萬高性價比的合資車，安全性又將如何表現？
差評的由來
中國汽研相較於美國IIHS和歐洲Euro NCAP，在測試評價公正客觀的之外，在測試產品耐撞性的同時，還增加了一項維修經濟性的評價體系，所以很多在美國IIHS、歐洲Euro NCAP得到高分的產品，像亞洲龍、沃爾沃XC60等公認車型，在中國汽研的維修經濟性上也“折了腰”，此類根源在於，中國汽研是以保險安全為準。
就碰撞測試而言，科魯澤在正面碰撞測試中，得到3.5分，此分數在同級別車型中較低，即使世界公認的安全車型，雖在維修經濟性上難堪，但耐撞性是非常卓著的，而科魯澤並沒有像傳說中的美系車一般，擁有結實耐造的特性。
值得一提的是，正面碰撞維修經濟性得到7分，在很多高檔車型得“0”分的時代，有些分數還是不錯的，起碼證明將在車輛受損之後，維修費用將減少很多，但是追尾碰撞測試中，維修經濟性得到“0”分，那麼後期不免要付出高昂的費用。
安全裝備匱乏，如何保證安全？
汽車產品安全裝備的完備，將有效保證車內乘員和車外乘員的安全，但從科魯澤上，並未看到全面的安全裝備，而且相較於同級別合資車，還有匱乏的表現。
相較於福克斯，在保證了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊之後，福克斯配置了前/後排側氣簾，多一項配置，就多一項安全性，而且側氣簾在保護乘員安全上非常重要，當發生碰撞時，如果正面氣囊無法承接車內乘員頭部之時，向車窗一側傾斜，側氣簾將有效保護，起到緩衝作用。
比較奇怪的是，科魯澤全系並未標配AEB，美國汽車研究曾公佈過一項數據，車輛有AEB配置，將會使事故率降低40%，所以科魯澤在這一項上，就會讓消費者感到不安，尤其是對於新手司機而言。
車內人員頭部成隱患
參與中國汽研測試得到車輛，會在內部放一個和人體相當的活動假人，通過汽車碰撞，測算假人受損程度和車內侵入量，從頭到腳評價產品對車內人員的安全性。
在正面25%偏置碰撞和側面碰撞測試中，總評價成績為A（良好），在總體參與評價測試的產品中，大多在此類都是以G（優秀）的成績表現，而且由側面碰撞成績來看，駕駛員頭部保護得到一般成績，充分表現車內侵入量將嚴重威脅駕駛員頭部。
而在約束系統與假人運動項目上，拿到一般成績，證明假人在車內的安全隱患很大，測試側面頭部保護上，頭部位移過度，所以這就回到上述的安全裝備方面，缺少側氣簾，將使車內乘員在發生碰撞之後，安全隱患加大。
總結：現今汽車市場因為整體銷量下滑，競爭變得異常殘酷，誰能擁有市場份額，就能擁有現今與未來的發展，然而很多合資車受影響開啟降價，雪佛蘭是在此寒冬之中，從邁銳寶XL到科魯澤，SUV到轎車，算降價幅度較大的企業，產品也將年輕、個性化元素融入，然而全面迎合消費需求的同時，是否需要注意在安全性上下功夫呢？畢竟“表裡如一”的產品才能讓消費者放心。
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