發明汽車至今已經過百年，其中有產品風頭一時無二，但最終曇花一現，也有不斷傳承，歷經數十代的經典。一個經典的名字，不一定就代表它能在市場上持續的火下去，今天就談談那些換代之後，定位大改，有些成功了，有些......讓人摸不著頭腦？
2010年，那時的國內汽車市場和現在相比，說是荒漠也不為過。SUV還沒大火，市場主流是三廂轎車，大眾更是主流中的主流，CC的推出，著實眼前一亮，而且它還是國產的。
2009年第一代，海外稱為帕薩特CC
什麼叫“最美大眾”？那個年代的CC當之無愧，轎跑設計無框車門，優雅的車身線條，高挑的車尾和圓潤的尾燈，完全跳脫出“大眾家族”的前臉設計，在一眾平庸的家用中型轎車中脫穎而出。
那個年代，BBA還高高在上，如果你有25萬的預算，家用你可以買帕薩特買雅閣，但如果你對顏值和個性有一些需求，渴望和別人不一樣，那CC就是不錯的選擇。當時這個價位大眾之外沒有任何一家車企擁有類似的轎跑，同時更沒有大眾的品牌力。那個時候大眾的品牌屬性比現在要硬核的多。雖然說25.28萬起的價格比主流中型轎車要貴，但就衝這獨立設計，值！
但不過在2015年，CC改款了，在大眾品牌高舉“家族化”設計語言的年代裡改款了。然後就是：
為了統一設計語言，CC也用上了更多大眾家族化的設計元素。最典型的就是橫向格柵。同時大眾自身也因為一些事情導致口碑下滑，再加上豪華品牌價格開始下探，部分中型車的市場和豪華品牌入門級重合，CC突然尷尬了起來。
2018年，全新CC上市，不再套娃，延續了CC的經典溜背風格，也帶來了許多前瞻性設計。前臉格柵霸氣十足，腰線高挑，顏值繼續成為大眾系“顛覆者”。
從CC誕生之始，其與邁騰內在就沒有拉開太大的距離。說它是賣設計吧，在整體審美貧瘠的時候CC確實亮眼，但在大環境都起來的時候，那市場第一眼看到的是你的價值。
——應該說，這是目前國內非豪華品牌“運動中型轎車”遇上的通病。
小眾車型需要資本和實力去支撐，單吃情懷飯不是唯一選擇，如果不順應市場，一味固守自己的產品底線，那市場會發展到哪一步，真的很難說。
“X5，Q7，ML”——在2014年奔馳ML換代GLE前，國內的豪華中大型SUV格局就這三家分，而奧迪Q7又是其中的元老，2006年入華，當時112萬的起售價絕對是大佬專享。這一賣就賣了近十年，期間數次改款但大體設計基本沒變——設計型面飽滿有力，體量感十足。這個造型，無論年輕與否，從商談政家用，選它都不會錯。初代Q7是多麼的器宇軒昂，完美展示了一輛中大型豪華SUV應有的氣度。當年的Q7還配有12缸的版本，旗艦地位不言而喻。
中大型豪華SUV老三樣
Q7 2015年換代，要說這年頭誰都繞不開四缸化，在Q7這裡就翻了車，年輕化設計，更低的價格門檻，反而讓老一代Q7用戶覺得不受待見，而新用戶也沒那麼容易接受這種中大型豪華SUV，又一個夾心餅誕生——老的不待見，新的不接受。
第二代Q7是奧迪家族裡比較遺憾的車型。在它誕生的那個年頭，正是奧迪醞釀全新設計語言關鍵期，在2017年，奧迪推出Q8概念車，它承載奧迪全新家族設計語言。所以結果就是：Q7/Q8內外巨大的差異，誰是家族旗艦，不用再想了吧？所以，第二代Q7並沒有成為首批採用全新設計語言的奧迪。
第二代Q7也是大眾集團MLB Evo平臺第一款推向市場的中大型SUV（其他四個是大眾途銳、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和賓利添越），平臺上去了，設計沒把好門，結果嘛......你看，現在60萬有交易，這信息量夠大了吧？
中期改款Q7設計
Q7是好車，只是沒找準節奏。2014年上市的GLE讓中大型豪華SUV一下大洗牌，Q7的換代是太急了還是太激進也說不好，反正呢，市場表現比老Q7差遠了。Q8上市後，旗艦的位置自然也就換了。也許，今年內上市的Q7中期改款能喚醒一波也說不定？
GD3，GE8，GK5......這些代號代表著經典的傳承，新一代飛度情人節就會在日本市場率先上市。相對前代產品的動感風格，這次設計是......大眼萌？
“本田不改推落海”——說明本田系產品為駕駛者留出了充裕的後期定製空間，飛度又是其中的代表。1.5L 最大131匹馬力領跑同級，空間佈局靈活實用，9萬落地價格到位。飛度不是超跑，但是它讓更多人可以體驗動力充沛是什麼樣的感覺。在運動調性面前，有個運動化的外觀不是很正常嗎？
一個只有國五銷售的產品，一個月還是能賣5千輛左右，這足以說明飛度的產品力。但新一代產品的“大眼萌”設計，又讓我懷疑，本田這是要固化飛度的家用車屬性了？
在“大眼萌”的設計面前，實在很難將其與“運動”拉上關係，雖然基本可以確定之後的國產版還是會以現款1.5L動力為主，或許是要迎合國六排放動力參數會有一些下調？新一代飛度到底怎麼改才有牌面，還是要等實車上市後改裝達人們研究透了再說。
雖然新一代飛度看起來風格大變，但配置空間還是按傳承的路走的。它的這些點還在：
1. 你不能高高在上，離人民群眾無比遙遠
2. 產品力上你要有爆點，談論起來有話題
3. 你要有信仰加成，品牌歷史文化背書
4. 你最好還能上得廳堂下得廚房……
國產新一代飛度最終會是什麼樣現在還無法確定，但我想只要能做到上面的哪些點，它依舊會是大家心目中的“超跑”。
2009年，科魯茲登場一時風頭無二。霸氣的前臉，運動的風格，15萬內能入手價格也不離譜，底盤調校也是偏運動，在當時中庸為主的緊湊型市場上，算是出挑且個性的。買回來做個小改裝，你就是這條街最帥的那個！
然後......2014年8月換代，這一代的科魯茲的造型由通用泛亞設計中心打造，是的，這一代是特供的。設計強調“經典且有本土化”，結果......前臉變小氣了，線條變圓潤了，運動風格淡了許多，空間還不算大。而且還是兩代同堂，賣的好的反而是“經典科魯茲”。
僅僅賣了兩年的特供“新科魯茲”
這不對啊，2016年7月再次迎來換代，設計大改，再次全球接軌強調整車屬性上的“原汁原味”，但新科魯茲的1.5L動力較老款的1.6L/1.8L表現要疲軟，1.4T與雙離合變速箱的匹配並不完美，動力沒強化，想強調的運動屬性出不來，比其它的，空間差日系，品牌差德系，價格差韓系，操控？操控有昂克賽拉可以選。我之前怎麼說來著，中國市場，最怕賣成“夾心餅”。
最後一次改款的科魯茲Redline，把觀感提升到極致
“沒有獨特優勢”成為了科魯茲的短板，再配上雪佛蘭本身的品牌短板，同級產品的逐漸換代，自家也推出了科魯澤科沃茲上下擠壓，到2020年，有消息稱其已經停產。10年老將，終將謝幕。
按說現在的年輕消費市場，科魯茲這種美式運動風是能成為主流的。緊湊型轎車競爭殘酷，消費者想要的是處處都好還便宜，又保持一定的產品特點。我相信前者以雪佛蘭的體量不難做到，但後者，在科魯茲近幾次換代中，左右搖擺的產品定位把它的特點消磨了不少，現在再來看，表現真的很遺憾。
不一定是所有產品的換代都是成功的，如果對中國市場理解不深刻，很容易在意想不到的地方栽個跟頭，如果消費者認定了你這款產品的某些傳承，貿然去調整它，結果不一定都是正向。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 大眾途銳
