賴皮小豆芽
通用系列的同車型中，別克品牌和雪佛蘭品牌，別克的一般要比雪佛蘭稍微貴點，貴也有貴的道理，除了品牌價值比雪佛蘭高點，其同車型用料或者隔音等也比雪佛蘭稍微好點。
比如別克英朗和科魯澤，其隔音還是英朗好點，但是不是超過太多，兩者的風噪都挺大，科魯澤我感覺上了80風噪就挺大了，這點英朗比科魯澤稍微好點，但總體兩者在市場中同級別車型裡隔音還算可以。
兩者的發動機噪音控制上，冷啟動時大點，恢復正常時還可以。
總體隔音個人感覺還是英朗好點，科魯澤也能接受。
通用就是也樣，別克昂科威和同級的雪佛蘭探界者也是，隔音用料等昂科威都是佔優勢，畢竟品牌定位還是有區別。
閒餘時光
別克英朗全新一代使用的是三缸發動機，震動與噪音等便成為消費者選車時的一大考慮因素。說三缸機天生不平衡所以抖動明顯，但是現在那臺三缸機沒有平衡軸？三缸機的平衡軸起碼要在發動機傾斜個四五十度才失效，除了翻車又幾何會讓發動機傾斜那麼厲害。所以三缸機的抖動噪音等其實與傳說大相徑庭。
雖然出於發動機自身的抖動與噪音並不是所傳的那麼不堪，但無論何種發動機，抖動與噪音肯定都會有。至於能否感受得到，或者明不明顯則與車輛的隔音減震等方面下的功夫有關了。別克英朗的發動機在怠速時沒有感覺到抖動，不過聲音倒挺大的。經過實測英朗怠速噪音為41.1分貝；60km/h噪音為60.3分貝；80km/h噪音為63.9分貝；120km/h時噪音為67.4分貝。噪音的數據中規中矩，而且行駛時胎噪風噪都不是特別大。就是發動機聲音有點雜亂，而且渦輪洩壓發出的“嘶嘶”聲有點大，或許對於追求動感的人才會欣然接受。
在對這輛科魯澤320T爽快版進行噪音的測試，發現它的整體隔音效果沒有特別的出色，僅達到一般的水準。在怠速的情況下，它的音值達到41.4分貝，能聽到明顯的發動機聲音。
當我們開起來的時候，可以聽到比較明顯的發動機聲音以及路面噪音。比如時速60-80km/h的時候，雖然都達到正常水準，但是一些聲音還是清晰的傳入到車內，還有提升的空間。
總體看來這個價位能買到的車隔音效果都和這個差不多，實在受不了的可以去做一個全車隔音
