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傳統汽車公司面對新能源浪潮，有優勢也有劣勢。
從基本結構看純電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統，其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車相同，不過有些部件根據所選的驅動方式不同，已被簡化或省去了。
所以電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，它相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合，這也是區別於傳統內燃機汽車的最大不同點。
從整車角度考慮，內燃動力汽車與新能源電動汽車除了電機+電池+電控替換了發動機+變速箱+燃油箱能一部分配套零部件以外，大部分結構和零部件都可以沿用原有的設計經驗和製造硬件。
特別是生產硬件設施，四大工藝投資都很大，能自有生產基地成本壓力會小很多，這也是很多造車新勢力夢寐以求的。
傳統汽車公司在面對新技術發展機遇時，1.可以自建相關研發團隊重新開發各項相關技術；2.收購現有新能源新勢力公司，縮短開發週期；3.橫向合作，友商共同開發，風險共擔。
行之御風
當地時間週二，現代和起亞兩家宣佈，它們將基於美加州電動汽車初創公司Canoo開發的技術平臺生產它們的新電動汽車。據悉，Canoo和現代與起亞母公司現代汽車集團將基於前者打造的平臺一起開發一款全新的電動汽車平臺。
這一電動汽車平臺將為小型、價格有競爭力的電動汽車以及專用車輛提供動力。目前，現代和起亞目前都在銷售基於同一平臺打造的電動SUV，現代汽車集團則承諾到2025年將推出23款電動汽車。
這場交易對於Canno來說是一次重大的勝利。據悉，Canoo成立僅兩年左右時間，員工大概有300人。儘管幾乎每家電動汽車初創公司都曾表示，希望將自己的技術或授權給傳統汽車製造商，但幾乎沒有一家做到，除了密歇根州的Rivian和中國的拜騰。其中，Rivian跟亞馬遜、福特達成了合作關係，拜騰則跟中國國有汽車製造商一汽成為合作伙伴。
現在，Canoo也加入到了這份名單中，儘管它是在2017年底才成立的，當時它的創始人在跟陷入困境的電動汽車初創公司Faraday Future發生激烈的分裂後創辦了這家公司（當時的名字叫Evelozcity）。
對此，Canno現任CEO Ulrich Kranza在接受媒體採訪時表示，這次的合作對於他們來說非常重要，因為作為一個初創團隊能跟像現代這樣家喻戶曉的汽車品牌合作證明了他們擁有一個很好的理念和團隊。據Kranza披露，他們大概花了一年的時間跟現代洽談協議相關事項。另外，Kranza指出，現代會為兩家合作下的職工們支付工資但具體金額多少並沒有透露。不過他表示，Canno仍在尋求外部投資。
此外，Kranza還稱，跟現代的合作並不會影響到公司推出自有車型的計劃。去年9月，該公司曾推出了一款僅接受預定的電動汽車Canoo，預計2021年能交付。Kanz稱，公司目前已經制造了32個測試版，其中12個已完全投入使用並在公共道路和封閉賽道進行測試。
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用傳統汽車的品質，製造新能源汽車，
