棗莊鐵公吉
走不走棗莊本來無所謂，有所謂也是另一回事，但是叫魯南高鐵卻又不走棗莊，就使得棗莊人有被戲弄的感覺。知道東西南北的都應該知道那條鐵路叫魯南高鐵是欠妥的。棗莊歷來是扼守魯蘇交界的戰略要地，是山東的南大門，儘管棗莊既不屬於濟南都市圈，也不屬於青島都市圈，而是屬於徐州都市圈，但是他屬於山東呀！人做事不能不地道。
換浴寶衛浴
棗莊在上世紀是煤炭資源性城市，靠著煤炭發家，一躍成為山東省的第四城市。隨著資源消耗至殆盡，棗莊的經濟一落千丈，如今成為經濟倒數第二城市。 但是這樣一個城市，在最賺錢的京滬高鐵線上，有著滕州東站和棗莊站兩個高鐵站。而棗莊東部的臨沂，日照等經濟較好的城市沒有高鐵站。這足夠照顧棗莊了。
從地理位置來看，魯南高鐵，經過日照臨沂，直接北上，向西到曲阜，經過濟寧到達菏澤。而棗莊西部是微山湖，高鐵建設比較困難。
從棗莊未來的發展來看，棗莊可南下與徐州發展，東向與臨沂，日照甚至青島發展。北上是濟寧，可作為次之選項，西向菏澤，中間是微山湖，最次選項。所以，從發展發麵來看，棗莊最好的發展是向南，這是沿著京滬高鐵和京滬線。向東受制於交通原因，所以當下之際，棗莊政府要儘快加強與臨沂合作交流。從棗莊站開始，路經薛城，東向市中，經過嶧城，最終在嶧城底閣鎮接入臨沂，實現棗莊高鐵和臨沂高鐵互通，這樣可東向臨沂，日照，青島，膠東半島。此為最優發展。
又見馬兒跑
魯南高鐵最初只是臨沂到曲阜東站的城際鐵路而且只是最高速度250的有砟線路，後來隨著濟寧，菏澤，日照的加入再加上山東省對高鐵投資的增長才促成了現在的規模。所以，今年我們看到的是年底開通的臨沂北到曲阜東段，日照到臨沂北段。以及建設中的曲阜東到菏澤段，以及即將開工的菏澤到蘭考段。之所以，分這麼多就是一段一段立項的。
數據滕州
魯南高鐵要是有棗莊才應該覺得奇怪呢！
1、先來看看棗莊位置和魯南高鐵走向！
假如走棗莊，會拋開濟寧臨沂菏澤眾多地區，這是人口密集區域
2、魯南高鐵的定位
魯南高鐵要聯通山東南部眾多縣市，而且這個是重點幹道，而且要連接眾多南北主幹道的。 如果走棗莊，北向會遠很多
3、打造麴阜的十字換成，更符合山東省利益，而不是棗莊，棗莊無論從人口、地理位置，還是各個方面，都不如曲阜合適
4、穿越微山湖，直接出省了，魯南鐵路全是省裡出資，不會為其它地方做嫁衣的！各個縣市都要出資的，你覺得走棗莊會符合誰的利益呢？
5、以後臨沂、日照都有南下的通道，所以魯南鐵路往南都，誰的理由都不符合，主要是聯通北方和往西走才是主要。
6、魯南鐵路開通後，棗莊也不會被拋下，在南北主幹道上，很多南下的車還是會早棗莊的
最後祝願棗莊有穿過微山湖的線路吧！
齊魯小寒
姚姚哥91
魯南高鐵更名為日蘭高鐵（日照-蘭考）
今年眼看著魯南高鐵開通，唯獨不走魯南棗莊，棗莊父老鄉親們可急壞了，為什麼魯南高鐵不走棗莊繞道曲阜，直達菏澤了那。
這個原因說起來很簡單，魯南高鐵不是咱棗莊人的公益項目，魯南高鐵是鐵路和地方共同出資建設的，是扶貧，但是需要收回效益的。
上圖這麼多棗莊人眼中的高鐵線路是不賺錢的。
再者說為了微山棗莊父老鄉親的面子，捨棄了濟寧、臨沂地區人民出行的便利也不挺讓他人寒心。
更何況魯南高鐵有臨沂在背後一直積極推動著。
很多時候這樣選擇，不是為了面子好看，更多是確實有這個條件。
就像之前棗莊有大批地下煤炭礦藏。別的市區像臨沂、日照、濟寧、菏澤都沒發現儲備這麼好的資源。
所以只有棗莊礦務局，沒有臨沂、日照、濟寧、菏澤礦務局。
後來津浦鐵路修建（京滬鐵路的前身）看著微山湖西邊，再看看徐州和棗莊的煤炭礦藏，感覺沒有必要繞微山湖避過這兩個地方，畢竟蒸汽機車是燒煤的，也不是吃辣子雞喝羊肉湯就能拉貨的。於是從臨城（今薛城）到徐州一路通達上海。
到了2008年京滬高鐵開建，棗莊地區也算的上平坦，也沒必要繞過棗莊，既然路過了為什麼不落一個站，就算用不到，讓低速列車避讓高速列車也是好的。所以棗莊高鐵站應運而生，讓棗莊成為第一批高鐵城市。
有的時候要多看看自己有什麼，再想想自己應該得到什麼。
九八年後生
魯南高鐵，東起日照，西到荷澤，全長494公里，為什麼沒有經過棗莊，我們一起來看看，棗莊西面是微山湖，如果走棗莊，投資肯定很高，也不方便建設，許多人認為魯南高鐵不走棗莊，還是什麼魯南高鐵，是放棄棗莊，不重視棗莊，其實不是，微山湖才是魯南高鐵，不走棗莊的根本原因。
李廣橋152
省城濟南到微山縣城高速公路是應該連接省城濟南和微山縣城的，要是修不到微山縣城的話那就是有頭無尾，就不是真正的濟（南）微（山）高速公路，就變成咯濟南到兩城鎮高速。起到的作用只是在兩城和棗菏高速互通，有利於北來的客戶到滕州紅荷溼地等區域遊玩，那麼誰會再向南走150裡到微山縣城和微山島呢？要知道那裡距離微山城區還有150裡地呢，距離微山島景區更遠。
一一個好人人
個人感覺有三個方面原因，一：棗莊挨著微山湖，走棗莊過湖成本高，並且不可能繞過曲阜。要是走棗莊——滕州——曲阜，又不符合高鐵直線的設計方法。二：要是直接走滕州——曲阜，棗莊應該會不同意。三：滕州的高鐵站建設的時候沒有預留擴線空間。
世紀大新聞
魯南高鐵從日照引出，過臨沂到曲阜到菏澤再到蘭考，是整體八縱八橫高鐵網絡中的一條重要連接線，將與京滬高速鐵路、京九高速鐵路、青連鐵路、鄭徐客運專線以及規劃的京滬第二通道等五條國家幹線鐵路實現互聯互通，可有效在魯南、魯西南地區建立快速的客運通道。這是一條打通諸多高鐵交通空白地區的重要線路，非常令人期待。 它與京滬線相交的位置，之所以不選擇在棗莊，主要是走向上不符合規劃。因為棗莊已經過於靠南，如果在那裡與京滬高鐵相交的話，不僅會將曲阜閃過，也還會閃過曲阜西邊的一系列城市；也因為棗莊已經距離徐州很近，接駁鄭徐客專已經不必再設新線；關鍵是無法實現直接連接菏澤從而在蘭考與鄭徐客專連接的重要任務。 高鐵線路規劃一定要充分考量沿途城市密集區和鐵路空白區，在既有大方向不做大的變化的前提下，才會綜合各方優勢原因做微調；如果調整到將原來的大方向都發生了變化的程度，那就不會被允許了。
