大草原Wxl
三缸發動機，我想說福特福克斯，福睿斯都很不錯！
功率180匹馬力
地盤高度150mm
軸距2710
裸車13萬，高速行駛還有停缸技術！可以下手
貓頭鷹AAA
越來越多的原因是三缸發動機可以滿足時代發展的需要，並具有其他發動機所沒有的優勢。優勢；1.當氣缸數少時，排量將減小，當排量較小時，發動機將消耗較少，從而自然地降低了燃料消耗並且進一步降低了車輛成本。
2.自然吸氣的四缸發動機不會損失三缸渦輪增壓發動機的功率。上面已經用特定的參數對此進行了解釋。
3，體積小，重量輕，如果您去過朋友可以看到的修理廠，只有兩個修理工可以輕鬆完成裝卸工作，這無疑為以後的維護帶來了極大的方便。“三缸汽車”是指使用三缸發動機作為全部或部分動力源的汽車。常規汽車的發動機通常為四到六個。
但是，三缸模型的最大問題是震顫。僅具有三個氣缸的發動機無法像均勻氣缸發動機那樣具有自然振動和降噪的優勢，因為其上下氣缸的運動方式使其噪聲和振動問題變得非常嚴重。汽車的發動機是為汽車提供動力的設備，是汽車的心臟，並決定著功率，經濟性，穩定性以及對汽車環境的尊重。根據能量來源，汽車發動機可以分為柴油發動機，汽油發動機，電動和混合動力汽車發動機。
普通的汽油和柴油發動機是往復式內燃機，其將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能以及向外部的輸出動力。汽油發動機具有轉速高，質量低，噪音低，啟動容易，製造成本低等優點。柴油發動機比汽油發動機具有更高的壓縮比，較高的熱效率以及更好的經濟性能和排放性能。
中規汽車批發人
您好！當所有人都在排斥三缸機的時候，其實三缸機已經給自己正名了。如別克英朗，兩款發動機1.0T和1.5T全部都是三缸發動機，月銷量2.6萬輛。本田凌派全系1.0T三缸發動機，月銷超過1萬輛。吉利繽瑞全系1.0T三缸發動機，月銷也有0.8萬輛，還有福特福睿斯全系1.5L三缸發動機，月銷也有0.5萬輛。
以上這些車型全部都是緊湊級別轎車，這些銷量證明一個事實，三缸機就是一個心理因素，當車型整體優勢壓倒性蓋過了三缸機的劣勢時，銷量是自然而然的事。如本田凌派，優勢有二個，一是2730mm的超長軸距，後排空間非常寬敞，其他車型基本都是2700mm；二是9.98萬起的低廉售價，要知道兄弟思域的軸距2700mm，價格近12萬起。所以凌派的獨特定位，讓其一炮而紅。
要說三缸機的劣勢，那就是所謂的振動問題，這是先天性造成的。為什麼這麼多消費者都會對三缸機存在恐懼呢？有很大一部分是歷史原因，如以前定位低端的夏利，1.0L的三缸機質量確實不敢恭維。但是，技術是不斷進步的，現在的三缸機與以前的產品不可同日而語，不管是動力還是油耗都控制得非常出色，駕駛過程中幾乎感覺不到你使用的就是一臺三缸機。
最後，國內大量使用三缸機的廠家如本田、福特、通用和吉利等，有國際品牌的也有國產自主的，質量是不是可靠，相信廠家不會拿這個砸自己的招牌吧。最後一個建議就是，在選擇車型的時候儘量選擇一線車企，這樣質量更有保證，售後各方面也比較完善，對於三缸機，只要車型喜歡就可視而不見了。
柏來之車
曾經很多時候我們在聊起各品牌車型時，都是再講V6啊！V8啊！W12啊這些大排量發動機，但隨著節能減排政策的出臺，排放標準的提升，越來越多的車企開始了小排量發動機的裝配和研發！
但是三缸機每每一提起來還是讓多數車友質疑滿滿，畢竟三缸發動機的排列註定了它的先天不足——抖動！
說一下我自己開過的感受吧！兩臺車舉例！
1、奧拓
外地朋友有一次來辦事，借了親戚家的一臺白色小奧拓，跟我說這車特省油特好開等等讚美之詞！我好奇第二天試開了一下，還真不錯，就是這個發動機的抖動要更明顯一些，幾萬塊錢的微型車，其他的方面就更不能奢求了，但是這個價錢在那，加上確實很省油，家用代步也是個不錯的選擇！
2、別克GL6
以前去附近4S店試駕過，整車落地價大概14萬左右（有優惠），這個發動機的抖動我是有些接受不了的，尤其是路口等紅燈怠速時發動機艙給你傳遞過來的震動，這個價位確實讓人難以接受，畢竟對等的價格在這，當時自己的想法就是這個價錢我幹嘛不買一臺正八經兒的四缸車！
至於目前讓我推薦的話，三缸發動機的車真是不推薦，我個人還是有些排斥，它不是不好，是給人沒有4/6/8/12偶數發動機的那種穩定！
而且三缸車的價格區間跨度也很大5萬～30萬，從奧拓到寶馬X1都是三缸發動機！
買車還是要看你個人的預算、用途、喜好、試駕感受！
哎呀嘮車
三缸發動機的一個通病是抖動大，駕駛體驗相對來說沒有四缸發動機舒適，但是這種說法只能是相對的，現在的發動機技術已經今非昔比，抖動弊端已經得到了很大的緩解，而且三缸車輛有四缸車輛不可比擬的優點。
1:三缸發動機的排量相對較小，一般介於1.0到1.6之間，發動機輕量化，排量小，節能減排，對環境來說是好事，對駕駛者來說降低了用車成本。
2:三缸發動機體積小，結構相對來說比較簡單，維修成本低。
綜上所述如果單純的代步的話不應該因為是3缸而把它排除在考慮範圍之內，三缸車也有三缸車內優點，謝謝！
大眾一族
代步汽車同樣可以追求品質，三缸發動機品質總不會高
往復活塞式內燃機普通為偶數缸組，比如以下四種普及率最高的類型。
L4直列四缸
L6直列六缸
V6夾角對稱式六缸
V12夾角對稱式十二缸（雙六缸）
以偶數缸組的結構特點打造的內燃機，其特點是能夠利用運轉時對稱式運動的氣缸抵消做功時產生的作用力，參考下圖。
內燃機指利用混合空氣的燃油爆燃產生熱能，利用反應過程中分子運動產生的動能驅動活塞連桿與曲軸運轉；在運動過程中必然會產生振動，而且是以一種有指向性的動能推動活塞並帶動機體運動，在這種運動過程如果有對稱的氣缸可以做出相同的動作，即使是為無動力輸出的從動狀態也可以一定程度抵消動力缸產生的作用力。
簡而言之為動力缸會拉動機體向下運動，對側氣缸的動作則能夠一定程度抵消其作用力使其保證平穩，就像上圖顯示的運行狀態一樣。而三缸發動機卻做不到這種平穩的運行狀態，因為三組氣缸為交替式點火做功，產生慣性作用力的過程完全不同步；那麼作用力的交替出現則等於以“左中右”的順序不斷推動發動機搖擺，這種運行狀態理論上無法做到平穩運行。
【平衡軸技術】是三缸發動機最長體積的專業術語，指利用這一結構實現作用力的抵消以保證運行平穩；客觀評價這一技術肯定是有些作用的，但也只是緩解而不是根治。平衡軸在L4型發動機上也是普遍應用，一些中大排量發動機更是會用雙平衡軸；這些機器利用更高成本的結構也沒有做到絕對平穩，何況是先天存在嚴重不足的直列三缸發動機了。那麼缺點如此明顯的三缸發動機為何還能小範圍普及呢？
根本原因：製造成本的大幅下降
內燃式發動機的核心零部件包括噴油嘴、火花塞、高壓線圈、氣門、活塞、連桿、曲軸等等，內燃機每減少一組氣缸則能同步減少上述零部件與物料成本，其降低成本的程度遠比從車輛安全結構或電子配置方面簡配更可觀。而且從發動機這種大部分人都不懂的內部進行簡配，而保留相對豐富的配置與車身結構的高強度，讓看得到的位置更吸引消費者，同時能拿碰撞成績作為噱頭；這種產品定位不僅不會毀掉品牌形象，同時還能討得新手消費者的歡心，何樂不為？
以上內容為三缸發動機會被少數車企使用的原因，在不考慮NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的品質前提下，這些車可能會讓很多用戶後悔。因為隨著發動機機腳膠（減震膠）的緩步老化，機腳內部的橡膠塊會逐漸失去濾震效果，車輛在怠速時的抖動可嚴重到連帶車身車門共振，尤其是在打開車門時會非常明顯的抖。
其次在抖動狀態中運行的內燃機會加快磨損速度，活塞與缸套的間隙比四缸發動機擴大的速度更快，出現燒機油的里程數自然會越低。總而言之三缸發動機是足夠低端的機器，早期只能在“大發面的”以及夏利奧拓F0等5萬以下的低價車上，而從5萬級起步已經有諸多裝備四缸發動機且符合國⑥標準的優秀車輛可選，降級選擇低質高價三缸車實在是不太明智。
天和Auto
有四缸機優先考慮四缸機！三缸雞就是個笑話！逆潮流而動！當年的夏利，大發就是個例子！註定是被淘汰的產物！廠家上三缸雞是鑽國家環保的空子！現在的科技無法解決三缸雞天生抖動的難題！網上只所以宣傳三缸雞主要有兩點，一是廠家為賣車而做的宣傳。二是已經吃了螃蟹的生怕自己是孤獨的，只好拼命為三缸雞搖旗吶喊，拼命鼓吹，這是國人的通病！況且三缸雞並不是很便宜！廠家也不是慈善機構，人家是要賺錢的，現在廠家馬上全面換裝四缸機了，三缸雞一定會被拋棄的！
w專業殺豬
你好我來回答你這個問題，我原來開著那個車是咱們國產奇瑞旗雲1是個3缸機。要是家用那是沒得問題的，一個人上下班有個代步de工具。省油便宜質量很好，我開了七年八萬公里一點問題沒有，正常保養，配件便宜值得考慮。要是是你經濟情好不差錢的話，比如你有商業用途開公司了，那你就不要考慮這個性能的車買箇中級車，一般這些中級車都是四缸甚至更高。還有就是有些旅遊愛好者，也不建議買這個性能的車長途跋涉這個滿足不了要求。總之要面子不要買。商務需要不要買，有錢人肯定不買，工薪階層可以考慮，女生代步可以買，買菜家用可以買，市區代步可以買。老年人可以買。
榆次液壓油缸設備
問題在於 市場上還有 廉價的好開耐用的 四缸車 賣 豐田的1.2T四缸+CVT 的 12萬買菜車 馬自達的1.5L+AT變速箱的 13萬買菜車 所以很多賣三缸車的車企 大致有3類 1個是 自命不凡 我是寶馬 16萬的寶馬你買不買 寶馬牌子響 三缸寶馬 1個是 同行競爭 減配減價 本田凌派 10萬的 三缸的機 各種減配 只要賣的比豐田便宜就行 1個是 瘋狂降價讓你真香 別克英朗 三缸 7萬 8萬 1臺車 真香 1個是 無腦三缸型 代表福特福克斯 全系 三缸 賣的還不便宜
小鍋巴123
目前用三缸的車不多，我瞭解的有別克和寶馬品牌，我家裡有一輛mini，clubman,已使用兩年跑了一萬多公里，媳婦代步用，目前沒有出現任何發動機的毛病，就是怠速抖動還是比四缸明顯。
