大草原Wxl
三缸发动机，我想说福特福克斯，福睿斯都很不错！
功率180匹马力
地盘高度150mm
轴距2710
裸车13万，高速行驶还有停缸技术！可以下手
猫头鹰AAA
越来越多的原因是三缸发动机可以满足时代发展的需要，并具有其他发动机所没有的优势。优势；1.当气缸数少时，排量将减小，当排量较小时，发动机将消耗较少，从而自然地降低了燃料消耗并且进一步降低了车辆成本。
2.自然吸气的四缸发动机不会损失三缸涡轮增压发动机的功率。上面已经用特定的参数对此进行了解释。
3，体积小，重量轻，如果您去过朋友可以看到的修理厂，只有两个修理工可以轻松完成装卸工作，这无疑为以后的维护带来了极大的方便。“三缸汽车”是指使用三缸发动机作为全部或部分动力源的汽车。常规汽车的发动机通常为四到六个。
但是，三缸模型的最大问题是震颤。仅具有三个气缸的发动机无法像均匀气缸发动机那样具有自然振动和降噪的优势，因为其上下气缸的运动方式使其噪声和振动问题变得非常严重。汽车的发动机是为汽车提供动力的设备，是汽车的心脏，并决定着功率，经济性，稳定性以及对汽车环境的尊重。根据能量来源，汽车发动机可以分为柴油发动机，汽油发动机，电动和混合动力汽车发动机。
普通的汽油和柴油发动机是往复式内燃机，其将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能以及向外部的输出动力。汽油发动机具有转速高，质量低，噪音低，启动容易，制造成本低等优点。柴油发动机比汽油发动机具有更高的压缩比，较高的热效率以及更好的经济性能和排放性能。
中规汽车批发人
您好！当所有人都在排斥三缸机的时候，其实三缸机已经给自己正名了。如别克英朗，两款发动机1.0T和1.5T全部都是三缸发动机，月销量2.6万辆。本田凌派全系1.0T三缸发动机，月销超过1万辆。吉利缤瑞全系1.0T三缸发动机，月销也有0.8万辆，还有福特福睿斯全系1.5L三缸发动机，月销也有0.5万辆。
以上这些车型全部都是紧凑级别轿车，这些销量证明一个事实，三缸机就是一个心理因素，当车型整体优势压倒性盖过了三缸机的劣势时，销量是自然而然的事。如本田凌派，优势有二个，一是2730mm的超长轴距，后排空间非常宽敞，其他车型基本都是2700mm；二是9.98万起的低廉售价，要知道兄弟思域的轴距2700mm，价格近12万起。所以凌派的独特定位，让其一炮而红。
要说三缸机的劣势，那就是所谓的振动问题，这是先天性造成的。为什么这么多消费者都会对三缸机存在恐惧呢？有很大一部分是历史原因，如以前定位低端的夏利，1.0L的三缸机质量确实不敢恭维。但是，技术是不断进步的，现在的三缸机与以前的产品不可同日而语，不管是动力还是油耗都控制得非常出色，驾驶过程中几乎感觉不到你使用的就是一台三缸机。
最后，国内大量使用三缸机的厂家如本田、福特、通用和吉利等，有国际品牌的也有国产自主的，质量是不是可靠，相信厂家不会拿这个砸自己的招牌吧。最后一个建议就是，在选择车型的时候尽量选择一线车企，这样质量更有保证，售后各方面也比较完善，对于三缸机，只要车型喜欢就可视而不见了。
柏来之车
曾经很多时候我们在聊起各品牌车型时，都是再讲V6啊！V8啊！W12啊这些大排量发动机，但随着节能减排政策的出台，排放标准的提升，越来越多的车企开始了小排量发动机的装配和研发！
但是三缸机每每一提起来还是让多数车友质疑满满，毕竟三缸发动机的排列注定了它的先天不足——抖动！
说一下我自己开过的感受吧！两台车举例！
1、奥拓
外地朋友有一次来办事，借了亲戚家的一台白色小奥拓，跟我说这车特省油特好开等等赞美之词！我好奇第二天试开了一下，还真不错，就是这个发动机的抖动要更明显一些，几万块钱的微型车，其他的方面就更不能奢求了，但是这个价钱在那，加上确实很省油，家用代步也是个不错的选择！
2、别克GL6
以前去附近4S店试驾过，整车落地价大概14万左右（有优惠），这个发动机的抖动我是有些接受不了的，尤其是路口等红灯怠速时发动机舱给你传递过来的震动，这个价位确实让人难以接受，毕竟对等的价格在这，当时自己的想法就是这个价钱我干嘛不买一台正八经儿的四缸车！
至于目前让我推荐的话，三缸发动机的车真是不推荐，我个人还是有些排斥，它不是不好，是给人没有4/6/8/12偶数发动机的那种稳定！
而且三缸车的价格区间跨度也很大5万～30万，从奥拓到宝马X1都是三缸发动机！
买车还是要看你个人的预算、用途、喜好、试驾感受！
哎呀唠车
三缸发动机的一个通病是抖动大，驾驶体验相对来说没有四缸发动机舒适，但是这种说法只能是相对的，现在的发动机技术已经今非昔比，抖动弊端已经得到了很大的缓解，而且三缸车辆有四缸车辆不可比拟的优点。
1:三缸发动机的排量相对较小，一般介于1.0到1.6之间，发动机轻量化，排量小，节能减排，对环境来说是好事，对驾驶者来说降低了用车成本。
2:三缸发动机体积小，结构相对来说比较简单，维修成本低。
综上所述如果单纯的代步的话不应该因为是3缸而把它排除在考虑范围之内，三缸车也有三缸车内优点，谢谢！
大众一族
代步汽车同样可以追求品质，三缸发动机品质总不会高
往复活塞式内燃机普通为偶数缸组，比如以下四种普及率最高的类型。
L4直列四缸
L6直列六缸
V6夹角对称式六缸
V12夹角对称式十二缸（双六缸）
以偶数缸组的结构特点打造的内燃机，其特点是能够利用运转时对称式运动的气缸抵消做功时产生的作用力，参考下图。
内燃机指利用混合空气的燃油爆燃产生热能，利用反应过程中分子运动产生的动能驱动活塞连杆与曲轴运转；在运动过程中必然会产生振动，而且是以一种有指向性的动能推动活塞并带动机体运动，在这种运动过程如果有对称的气缸可以做出相同的动作，即使是为无动力输出的从动状态也可以一定程度抵消动力缸产生的作用力。
简而言之为动力缸会拉动机体向下运动，对侧气缸的动作则能够一定程度抵消其作用力使其保证平稳，就像上图显示的运行状态一样。而三缸发动机却做不到这种平稳的运行状态，因为三组气缸为交替式点火做功，产生惯性作用力的过程完全不同步；那么作用力的交替出现则等于以“左中右”的顺序不断推动发动机摇摆，这种运行状态理论上无法做到平稳运行。
【平衡轴技术】是三缸发动机最长体积的专业术语，指利用这一结构实现作用力的抵消以保证运行平稳；客观评价这一技术肯定是有些作用的，但也只是缓解而不是根治。平衡轴在L4型发动机上也是普遍应用，一些中大排量发动机更是会用双平衡轴；这些机器利用更高成本的结构也没有做到绝对平稳，何况是先天存在严重不足的直列三缸发动机了。那么缺点如此明显的三缸发动机为何还能小范围普及呢？
根本原因：制造成本的大幅下降
内燃式发动机的核心零部件包括喷油嘴、火花塞、高压线圈、气门、活塞、连杆、曲轴等等，内燃机每减少一组气缸则能同步减少上述零部件与物料成本，其降低成本的程度远比从车辆安全结构或电子配置方面简配更可观。而且从发动机这种大部分人都不懂的内部进行简配，而保留相对丰富的配置与车身结构的高强度，让看得到的位置更吸引消费者，同时能拿碰撞成绩作为噱头；这种产品定位不仅不会毁掉品牌形象，同时还能讨得新手消费者的欢心，何乐不为？
以上内容为三缸发动机会被少数车企使用的原因，在不考虑NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的品质前提下，这些车可能会让很多用户后悔。因为随着发动机机脚胶（减震胶）的缓步老化，机脚内部的橡胶块会逐渐失去滤震效果，车辆在怠速时的抖动可严重到连带车身车门共振，尤其是在打开车门时会非常明显的抖。
其次在抖动状态中运行的内燃机会加快磨损速度，活塞与缸套的间隙比四缸发动机扩大的速度更快，出现烧机油的里程数自然会越低。总而言之三缸发动机是足够低端的机器，早期只能在“大发面的”以及夏利奥拓F0等5万以下的低价车上，而从5万级起步已经有诸多装备四缸发动机且符合国⑥标准的优秀车辆可选，降级选择低质高价三缸车实在是不太明智。
天和Auto
有四缸机优先考虑四缸机！三缸鸡就是个笑话！逆潮流而动！当年的夏利，大发就是个例子！注定是被淘汰的产物！厂家上三缸鸡是钻国家环保的空子！现在的科技无法解决三缸鸡天生抖动的难题！网上只所以宣传三缸鸡主要有两点，一是厂家为卖车而做的宣传。二是已经吃了螃蟹的生怕自己是孤独的，只好拼命为三缸鸡摇旗呐喊，拼命鼓吹，这是国人的通病！况且三缸鸡并不是很便宜！厂家也不是慈善机构，人家是要赚钱的，现在厂家马上全面换装四缸机了，三缸鸡一定会被抛弃的！
w专业杀猪
你好我来回答你这个问题，我原来开着那个车是咱们国产奇瑞旗云1是个3缸机。要是家用那是没得问题的，一个人上下班有个代步de工具。省油便宜质量很好，我开了七年八万公里一点问题没有，正常保养，配件便宜值得考虑。要是是你经济情好不差钱的话，比如你有商业用途开公司了，那你就不要考虑这个性能的车买个中级车，一般这些中级车都是四缸甚至更高。还有就是有些旅游爱好者，也不建议买这个性能的车长途跋涉这个满足不了要求。总之要面子不要买。商务需要不要买，有钱人肯定不买，工薪阶层可以考虑，女生代步可以买，买菜家用可以买，市区代步可以买。老年人可以买。
榆次液压油缸设备
问题在于 市场上还有 廉价的好开耐用的 四缸车 卖 丰田的1.2T四缸+CVT 的 12万买菜车 马自达的1.5L+AT变速箱的 13万买菜车 所以很多卖三缸车的车企 大致有3类 1个是 自命不凡 我是宝马 16万的宝马你买不买 宝马牌子响 三缸宝马 1个是 同行竞争 减配减价 本田凌派 10万的 三缸的机 各种减配 只要卖的比丰田便宜就行 1个是 疯狂降价让你真香 别克英朗 三缸 7万 8万 1台车 真香 1个是 无脑三缸型 代表福特福克斯 全系 三缸 卖的还不便宜
小锅巴123
目前用三缸的车不多，我了解的有别克和宝马品牌，我家里有一辆mini，clubman,已使用两年跑了一万多公里，媳妇代步用，目前没有出现任何发动机的毛病，就是怠速抖动还是比四缸明显。
